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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
問題なし。DRCと変わらないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スチールだが肉抜き多いため、アルミに比べてもそこまで重さは感じない。チェーンが接触し削れやすい外周部がえぐり加工されているのもポイントが高い。価格も比較的リーズナブル。カラーは好みが別れるところだが、ZETAステップと色合いが合う。唯一気になる点は肉抜きされすぎて、指などが入り込む危険性が増してしまうこと。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
軽くてタイヤの回りも良い。カラ吹かしでもタイヤ回りますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
思っていたより派手じゃない
雨の中走った後で1日たったあとチェーンにサビが浮いていたので、Webikeのポイントを使い交換しました。交換しなくてもまだまだ使えましたがサビが出ずらいこちらのチェーンに交換しました。
これで少しはメンテナンスが楽になれば良いなかと思ってます、
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
普段使っているSRGT 200が総走行距離20,000㎞を突破したので駆動系を刷新しました。
ドライブベルト、スライドピースは国内ネット通販で純正品が手に入りましたが、純正ウェイトローラーは海外通販、又はディーラーで注文するしか方法が無く、しかも19㎜X17㎜ という純正のサイズは汎用品でもほどんと無いサイズで、しかも12.6ｇとなると全く見つかりません。
国産のスクーターは20㎜というのが一般的で20㎜のローラーであればたくさん見つかるのですが、19㎜というのはイタ車のバリエーター用のサイズらしく、PoliniやMalossi製しか見つかりません。 そんな中、Malossiで12.5ｇと0.1ｇ軽いが同じサイズのローラーを見つけたので今回試しに取り付けてみました。 0.1Ｘ６個で、トータル0.6ｇ程軽くなりますが、この程度の差ではほとんど変化は無いので12.5ｇでもほぼ純正と変わらないと思います。
取り付けは、分解して清掃した後、ローラーを交換するだけですが、Malossiのローラーの場合は取り付け向きがあり、ロゴの刻印が無い方を回転する壁側（押し付けられる側）にして取り付けます。これはMalossiローラーは刻印のある側から鉄心（おもり）を挿入しているそうで、ロゴ側を遠心力で押し付けられる壁側にしてしまうと鉄心がズレる可能性があるからだそうです。 また、このように取り付ければロゴが削れて見えなくなることも無く重さの確認がし易いそうです。
一般的なウェイトローラーは、向きがあるタイプは壁側に来る面は鉄心部分にカバーがしてあるので見た目ですぐに分かりますが、Malossiローラは見た目は同じでロゴがあるかないかだけなのでぱっと見は向きが無いローラーに見えますので注意が必要です。
実は私今回は、事前にこのことを知らず向きが無いローラーだと思って間違って逆に組んでしまいました・・・・。
交換後の感想ですが、やはりトータルで0.6ｇの違いではほとんど変化はありません。
あと気になるのは耐久性ですが、純正ローラーは20,000㎞走っても重量、外径ともにほぼ変化が無くたぶん余裕で30,000㎞以上持つと思われます。 果たしてMalossiのローラーはどのくらい持つのか興味深いところです。
価格も2,500円程とたぶん純正とあまり変わらないかと思います（純正の価格がわかりません）ので、純正をディーラーに注文するのがめんどくさい、Malossiがイイ！、イタ車にはやっぱりMalossi ！と言うこだわりのある方にはお勧めかもしれません。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ストレート溝を使用。
取り付けにあたり、そのまま使うとグリス漏れが酷い情報を得たので、上下のパーツ(名前がわからない)とOリングは純正に交換。
WR他はそのまま純正使用。
ノーマル状態よりスタートが良くなった気がします。
次回はへの字溝を使い変化を見てみようと。
この価格で特性も変えやすいし最初のカスタムには良いかと。
ただ、交換するのに外す部品が多すぎるのがネック。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチが遠かったのですが、丁度良い位置に調整出来るようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
構造、説明にて４段階にて選べるが軽くすると半クラに近くなり乗りにくくなる構造上仕方ない
最も効果が有ったのはクラッチワイヤーの注油、556垂れ流し(笑)
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丁数：39T
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スチール製だから重さはほどほどあります。
ホイールをゲイルスピードのホイールを変えたので専用品のスプロケットにしました。スチール製なので耐久性に期待したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
デザインもGood！
【使用状況を教えてください】
モンキーエンジンのボアアップに伴い、滑らないようにクラッチを強化するために購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
鋳物なのでカバーの表面は多少ざらついて雑多な感じでしたが、デザインは好きです。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンのクラッチ側の分解が必要で、少々面倒です。
元のクラッチを外すために特殊工具が必要ですので事前準備は必要かと思います。
細かい部品がたくさんあって、失くさないように取り付けには気を遣いました。
付属の説明書が分かりにくかったので、ゆっくり、じっくり確認しながらようやく取付する事が出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
パワーアップしたエンジンでも滑ることなくクラッチがガツッと繋がり、気持ち良いレスポンスになりました。
ヘッドも交換したのでノーマルクラッチでは滑りまくってクラッチプレートが焼けてしまった状態だったので段違いです!
見た目もカッコいいので走りに行くのが楽しくなりました。
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品はガスケットからボルトなどすべて揃っています。
クラッチの取り外しに必要な特殊工具は予め準備する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
機能的には文句なしです。価格面が少々高額となりますので買い替えが出来ません。
武川のクラッチは削り出しカバーの方がカッコよく見えますが、腐食の可能性を考えるとこちらの方が良いと思います。
▼今や中華エンジンのクラッチにデザインを真似されてますが、元祖デイトナのデザインが一番カッコよいと思います。
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