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3.0/5
よりエンジンの回転数を抑えて巡航するため(回すとオイル消費が激しいので)に16丁を選択しました。標準の15丁に比べての感想です。
・巷で言われているように、各ギヤの最高速度が標準ギヤに比べて10km/hづつ高くなります。
・高速道路ではエンジン回転数を抑えられるので巡航が楽になります。また、5速の守備範囲が広くなり引っ張る事が可能になるので、結果として登坂、追い越しの点でも楽です。
・街乗りは標準ギヤの場合とほぼ同じです。ただしエンジンブレーキが弱くなるので、15丁からの乗り換え直後は注意です。
・峠道等では適切にギヤを選ばないと加速しません。明らかに登坂力が落ちます。
・参考までにチェーンの張り具合について。標準チェーンで15丁でスネルカム2.5の位置にセットしていましたが、16丁ではスネルカム1にセットしました。
総合的に判断すると、街乗り主体ならばお勧めです。
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3.0/5
ボアアップに伴い強化クラッチに交換しました。
商品自体は何も問題なく組み込み出来ました。
クラッチ操作も変わるかなと思いましたが、そんな事は無く変わりませんでした。
実際走ってみて、ノーマルクラッチのつながりの様な感触ではなく、何というか、とりあえずは難しいですが滑りはないですね。
それとクラッチスプリングは、デイトナのカタログなどでは、青ですが実際はノーマルクラッチスプリングと同じ色です。
これは、問題かな。
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3.0/5
ksr-2に装着しました。
選んだ理由はとにかく安いこと、純正部品で調べるとこちらの方が約半分の値段でした(^^)
交換はスプロケットと同時にしましょう。
あと、交換後、最高速度が10キロ伸びました。かなりヘタってたんですね(>_<) 次から早めに交換します。
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3.0/5
これって取り付けて激変する物でもないし、インプレッションって難しいですが、あえて言うなら、安心感？かな。
耐久性がどこまであるのか？分解時にもう一度判断したいと思います。
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3.0/5
商品自体の重さとノーマルの重さを比較しましたが少しコノ商品の方が重くなっていました。
だからといって特に問題もありませんし、材質的に重くなっているのでレーシングユースのようなハードな場面で使っても十分長持ちすると思います。
自分的には必要になって買いましたので☆x3ってことで。
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3.0/5
正直ノーマルよりも重くなりすぎです。
値段相応と思えばいいのでしょうが少し気にしだすとズット引っかかる人には（自分もそうです）少しオススメできないかもしれません。
ただ、ミニバイクなので・・・スプロケの重さ程度で何か変わるかな・・・といえば変わらないと思うので☆x3です。
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3.0/5
ただ純正部品と交換するだけ取り付けは簡単でした。
ノーマルのエイプ100には16Tのほうが良かったかもしれません。
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3.0/5
ボアアップと組み合わせると70Km程までストレスなく加速する。でも取付で特殊工具がないとつらい。物は安いけど、工具をそろえる事を考えるとちょっと・・・
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3.0/5
純正からの交換です。
純正には騒音低減用の硬質ゴムがくっついていますが、サンスターの物にはありません。
したがってやや音が聞こえるようになりますが気になる程ではないでしょう。
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3.0/5
レースをするのに、前回はアファムのスプロケットを使用していましたが、NS50Rでサンスターのスプロケを使用した際に、見た目が良かったのと、軽かったのでCBR600RRにも！っと思い購入しました。
以前使用していたアファムのスプロケは45丁で、今回購入したサンスターのスプロケは44丁です。
折角なので、重さはどうなのか両方を手に持って確認しました。丁数が違いますから、比べるのもなぁーっと思っていたのですが…
そうしたら、アファムのスプロケの方が軽かったんです。まぁ使用していた物ですから、良くて重さは同じ位かな？っと考えていたんですが、見事に予想を裏切られました。
まさかアファムのスプロケの方が軽いとは思いませんでした。
値段もサンスターの方が安いので、そういう差なのかな？っと思います。
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