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3.0/5
レースをするのに、前回はアファムのスプロケットを使用していましたが、NS50Rでサンスターのスプロケを使用した際に、見た目が良かったのと、軽かったのでCBR600RRにも！っと思い購入しました。
以前使用していたアファムのスプロケは45丁で、今回購入したサンスターのスプロケは44丁です。
折角なので、重さはどうなのか両方を手に持って確認しました。丁数が違いますから、比べるのもなぁーっと思っていたのですが…
そうしたら、アファムのスプロケの方が軽かったんです。まぁ使用していた物ですから、良くて重さは同じ位かな？っと考えていたんですが、見事に予想を裏切られました。
まさかアファムのスプロケの方が軽いとは思いませんでした。
値段もサンスターの方が安いので、そういう差なのかな？っと思います。
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3.0/5
オーソドックスにキタコ製を選択した
色々なメーカーを使い比べている訳では無いので
どこがどう違うかなど分からないが
作りを含めてかなり制度が高いパーツであると感じる
現在ウエイトローラーのセッティングで苦労しているが
決まったらかなりのパフォーマンスが感じられるだろう
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3.0/5
信頼のキタコ製である
他にも同時装着しているパーツがあるので
このクラッチキットだけのインプレッションではないが
それでもセッティングにかなり苦労する程の
高回転域へ変速タイミングが変更された
オーソドックスなパーツではあるが
変えて損をするようなパーツでは無い事は確かだろう
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3.0/5
装着後の写真です(*^。^*)
固いね~
組み込む時にどうしようかと思ったよ
何とか装着出来たけどね
高回転や過激なレスポンスに耐えられるようケブラー製を
選んだのだが
アクセルレスポンスにメリハリが出た気がするな
これもベルトの効果だと思うよ
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3.0/5
KSRIIに使用しました。
☆取り付け
・つなぎはクリップ式なのでとても簡単に作業できました。
☆使用してみて
・ノーマルからの交換だったのですが、劇的に変わったという感じは無いです。
ただ、ノーマルは走行距離が短かった（1800km）ので劣化が少なかったという可能性はあります。
・見た目はゴールドで純正とは一味違ってとても気に入っています。
☆所感
・あくまで補修用として購入したので現状満足しています。
シールチェーン等にこだわりが無ければ満足できる商品だと思います。
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3.0/5
F15R37を購入（標準F15R38）
今までより、同じ速度だと少しだけエンジン回転数が下がったような気がします（500rpmぐらい）。
ただ、加速するときは低いギアで引っ張る感じになったので燃費は変わらず・・・
これから、もう少しデータとってみようと思います。
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3.0/5
カタログの評価からこのチェーンを選びました。
また値段の点でもリーズナブルだと思います。
ゴールドがほしかったのですが、値段の点で断念しました。
今後純正製品や他メーカーとくらべて次回購入の参考としていきたいです。
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3.0/5
XR100モタードのボアアップに伴い、「どうせケース割るなら、ついでに交換してしまえ」というわけで購入しました。強化カムチェーンはいろんなメーカーさんから出ていますが、ボアアップキットや強化オイルポンプなどを「シフトアップ」にしたので、「どうせなら全部一緒のメーカーで」というわけで選びました。
交換作業での注意点は、ノーマルはステーターコイルを外した後のクランクシャフトの隙間から取り外します。そして強化カムチェーンを逆の手順で取り付けるのですが、強化カムチェーンは「強化」との名前の通り？前述の隙間からは通しにくいっ！結構苦労しました。
あと、走行してからのことですが、音がうるさくなったような気がします。「シャリシャリ」と音がよくしますね。カムチェーンアジャスタをどんなに調整しても音が鳴るので、こんなもんかなぁ・・・と思ってます（もしかしたら原因は他にあるかも）。
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3.0/5
EKのスクリュージョイントに興味がありましたが、初めてのチェーン交換ということで、スタンダードなカシメジョイントにしました。交換作業時に、「あぁ、スクリュージョイントなら…」と思うくらいカシメが硬い。チェーンカットはどちらにしても硬いのだし、いっしょですけどね。
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3.0/5
チェーンの交換に合わせて一緒に交換。
なので単品での違いはわからないですが前より動きがスムーズになったかな？
やっぱり古いチェーンではフリクションロスが心配かも？
カスタムではなく消耗品です。
チェーンの固着や伸びで簡単に1馬力2馬力は落ちるらしいので馬力を上げるための努力より下げない努力をしましょう♪
Fスプロケは見えないので見掛けの変化はなし
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