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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正のチェーンから交換しました。手でリヤホイールを回して
全然、回り方が違いました。
クルクル回りましす。
取り回しも軽くなりました。
純正から変えるなら、選択肢の一つです。
個人的な感想ですが、RKより
耐久性、フリクションロスは良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
結構派手？！
あまり派手なのは好みでは無いが、仕上がりを見るとさほど目立たず気に入ってます。
200mのドラッグレース用に購入、純正41t→43tへコマ上げしてショートへ振る。1速から加速の違いが明らかに体感でき、かなりの効果でタイムアップの期待は大。ツーリング時はずっと5速で走ってる感じ、通常コマ数の時より回転が高いので逆にエンジンに負荷が掛からず良いかも。燃費はリッター2キロ程度落ちたがこのレベルなら総合的に見ても大変満足できる。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
高くても安心感があります。
やはりメーカーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
CRF125のチェーン交換風景
まるっきりノーマルな感じのチェーンですが、そこが良い。
オフ車のハードなトレッキング中心で使っているので、フツーに伸びてきますが、耐久性は十分です。
大事なのはメンテのほうです。使いっぱなしならすぐサビが来ますので、ウエスにエンジンオイルをしませてチェーンを軽く一周拭上げるように管理するといつまでも滑らかに動いてくれます。
価格が安く、これを定期的に交換していくのが一番マシンのためと考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンもスプロケもゴールド。 程よくエロいw
中古で買ったCB400SF、チェーンがサビサビだったため
店舗に頼んで交換。
チェーンメーカーにこだわりないし、スプロケも交換
しておけば安心なのでこのセットにしました。
ゴールドはキラキラではなく程よくエロい(笑)ので
気に入ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ロッシの イメージカラーね イエロー
リンクプレートの46が ところどころに 入っています、次回交換後は アクセサリー
チェーンの包み紙まで かわいい
本来ならば 1000ccまでの 対応ですが、国産の チェーンメーカーだから 自己責任で 1301ccの 愛車へ 装着してみました。施工は 自分で カット&カシメ+調整まで 全て自分で 行いました。10000km保ってくれれば いいので。来年の今頃まで しっかり 動いてもらいます。詳細インプレは あと 3000kmほど 走ってからですね
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チェーンサイズ：520
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
阪神タイガース３８年ぶりの日本一！
安売りタイミングに消耗品の購入。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
428は毎回コレ！良く回るからオススメ
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
右がノーマル 左がユニコーン製で長さが違うのが分かります
取付けた状態 何の加工も特殊な事も無く ノーマルと同じ角度で取り付けるだけ
カタナ用として発売されてますが
GSX-R750 89のクラッチにも問題なく使用出来ました
効果は400ccクラスのバイクの様にクラッチが軽くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブを整備&レストアを行う過程で田中商会の90ccエンジンに載せ替えた時ドリブンスプロケットを純正の41丁から37丁へ交換しました(ドライブスプロケットは16丁へ交換済)。
レストア終了後、上記の状態で暫くアチコチ乗り回していましたが・・
1速がほぼ使い物にならない(発進後数秒で吹け切る)、2速もアッという間に吹け切り交差点の途中で3速へシフトアップしているような状態であったため、もう少しロング側に振りたいと今回の35丁を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
前回購入したキタコさんの37丁ドリブンスプロケットと見分けがつかない(同じメーカーだし2丁しか違わないし・・)安心と信頼のパーツ、本当にお世話になりっぱなしなパーツで見慣れ過ぎており、イメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
取り付け自体はナットを4つ緩めて交換後に規定トルクで締め込むだけの簡単な作業なのですが、そこに辿り着くまでがとても面倒な作業です。
前回も記載しましたが、リトルカブはリアアクセルシャフトを抜くためにはシャフトの同一線上でブロックしているマフラーを外さなければ作業が進められません(純正タイプマフラー形状に限る、アップタイプのマフラーは大丈夫)。
マフラーを外しリアブレーキ&トルクロッドを外し、アクセルシャフトを抜き去りセンターナットを外しリアホイールを車体から取り外し最初にも書いた通りナットを4本緩めてスプロケを交換し、今までの逆の手順で組付けて完成となります。
【使ってみていかがでしたか?】
正直ドリブン側を2丁だけ減らしても何も変わらないと思っていました。
実際大きくは変わりませんでしたが、2速から実用に耐えられる程度にはロングになり、幹線道路を一般車両と同じペースで巡行する時もエンジン音が下がりストレスを感じなくなりました。二次減速比は37丁時の2.3125から2.1875となっています。
【付属品はついていましたか?】
なし、リアスプロケ1枚のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
黒くて鉄製で素っ気ない商品ですが、旧カブ系のノーマル仕様はチェーンカバーでチェーン&スプロケが覆われてしまうので外からは何も見えないので機能面でしっかりしている商品であれば見た目はどうでも構いません。
耐久性とコスト面から考えても、高級なジュラルミン&アルマイト処理のスプロケを使用するより本商品の方がお財布に優しい(高級スプロケを否定するものではありません)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上記の【取付けは難しかったですか?】に書いた通り本商品の取り付け前後の作業をしっかりと実施する、締め忘れ付け忘れの無いように慌てずに実施しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、とてもわかりやすい商品です。
【注意点】
リア側のスプロケット交換は制動系も一旦外して作業をするので、取り付け時に確実に組み付けるようにする事を心掛けましょう。
私個人のトラブルとしては、チェーンを耐久性に特化したプレートの厚いモノに交換してしまったためドリブンスプロケットの小径化に伴ってチェーンカバー用のステーに干渉するようになってしまいました・・・泣ける。
【一緒に購入するべきアイテム】
セッティングのための交換は別として、摩耗のため交換するならば前後のスプロケット&チェーンはセットで交換するべき場所なので予算と相談しながら購入してください。
リアホイールを脱着するので、余裕があるならリアブレーキシュー摩耗状況も考慮しておいた方が1度の作業で済むので後々楽ですね。
【メーカーへの意見・要望】
ミニバイクの様々なパーツでお世話になり続けています、これからもよろしくお願いします。
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