純正以外ならやはりちゃんとしたメーカーの物を購入しましょう！
安心感が違います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードバイクを駆る中で避けて通れないのが、クラッチ操作の「曖昧さ」によるストレスです。特にエンジンが熱を持つと切れが悪くなり、停止時にニュートラルがなかなか出ないといった症状に悩むライダーは多いはず。そんな不満を解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」のクラッチリテーナーキットです。これは単なるパーツ交換ではなく、エンジン内部のメカニズムを本来あるべき姿で機能させるための、極めて論理的なチューニングパーツです。

純正のスプリング固定ワッシャーは、レバーを握った際にバネが「座屈（歪み）」を起こしやすく、それがプレッシャープレートの傾きや引きずりの原因となります。この精巧な削り出しリテーナーに交換することで、スプリングが常に中心を捉えて真っ直ぐに伸縮するようになります。クランクケースを開け、オイルまみれになりながらこの美しいアルミ削り出しパーツを一つずつ組み込んでいく作業は、サンデーメカニックにとって至福の時間であり、愛車の精度を内側から高めているという実感を強く得ることができます。

組み上げ後の効果は劇的でした。まず驚いたのは、レバーを引き始めた瞬間の滑らかさです。バネが素直に動くことでフリクションが激減し、まるでワイヤーを新品に換えたかのような軽い操作感へと変貌しました。さらに、プレートが平行にリフトするためクラッチの「切れ」が鋭くなり、どれだけハードに走った後でも、停止状態で「カチャッ」と小気味よくニュートラルが入るようになります。

数千円という投資でこれほどまでにライディングの質を向上させ、シフト操作そのものを楽しくさせてくれるパーツは他にありません。外からは一切見えない内部パーツですが、指先から伝わるその上質なフィーリングは、一度味わえば二度と純正には戻れないほどの感動を約束してくれます。マシンとの対話をより深めたいと願う、すべてのこだわり派ライダーに強くおすすめしたい逸品です。

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林道でのハードなアタックや極低速のガレ場を越える際、セロー250で最も酷使されるのがクラッチです。度重なる半クラッチで熱ダレを起こし、ニュートラルに入りにくくなったり、シフトが硬くなったりする症状に悩まされていました。そんなセロー系エンジンの弱点を根本から解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」の加工済みクラッチプレートセットです。

この製品の凄みは、純正プレートに手作業で施された「溝切り」と「面出し」の加工にあります。新品の純正は完全に平らではなく歪みがありますが、この製品は完璧な平面が出されています。さらに、表面に刻まれた無数の溝がオイルをしっかりと保持し、クラッチが焼け切る（炭化する）のを強力に防いでくれる、理にかなったチューニングパーツなのです。

クランクケースを開けて組み替える作業は、サンデーメカニックの探究心を激しく刺激します。組み上げ後に一速に入れた瞬間から違いは明確でした。「カチャッ」と吸い込まれるようにギアが入り、これまでのような唐突な繋がりや引きずり感が完全に消え去ります。指先のわずかな動きと後輪がリニアに直結するような、極上の半クラッチ操作が可能になりました。

渋滞時のニュートラル出しも嘘のように軽くなり、熱ダレによるタッチの変化も劇的に少なくなります。価格は1万6千円台と少し張りますが、フリクションディスクの寿命自体が大幅に伸びるためコスパは抜群です。外からは見えない内部パーツですが、どんな難所でも思い通りにマシンを操りたいと願うオフロードライダーにとって、絶対に後悔しない「魔法のプレート」です。

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前14から15T
後37から36T
純正104リンク
チェーンカバーがあるのでノンシールで注油メンテする

純正チェーンはしょぼいと思い買ったが意外と分厚いチェーンだった

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使い勝手の良いリアスプロケット
純正よりも持ちが良く、見た目もよく、さらに安い
他のサイトやオークションも見ましたが、型違いを無くすため、専門サイトのwebikeを選びました

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ＷＲ２５０Ｒで　ファイナル比をショートに振りたくて50丁を購入
（13x52→12x50に変更）
ガレガレを走り回ってきましたが、問題無し
岩に　チェーンガイドがヒットしましたが　スプロケットには影響なさそうでした。

アルミは　痩せるのが早いので　負荷をかけて走り回る私の使い勝手には　スチールが良いと思っています。

スプロケットテーパーボルトを別途購入しなければ、取付が出来ないので、同時購入をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59で420コンバートのため、本商品を前後新品スプロケと同時に導入。その後、2ヶ月ほどで約300km走行し初期伸びがだいたい終わったと思うので、初期伸び時点でのインプレ。カブの使い方としてはツーリングとご近所への足バイク。本商品導入時は自分で注油はせず、メーカーが出荷時に注油していた状態で約300km走行。雨天走行はなし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。DIDらしい渋めのゴールドでカスタムしているという満足感も高い。また、メーカーがうたっている質実剛健な感じもしっかり感じられた。

【取付けは難しかったですか？】
クリップタイプなので全く取付は難しくない。ただ、420コンバートで導入する際は古いチェーンにつなげてセットが出来ないため、若干時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
以前も428サイズはスズキTS125Rでクローズドコースで使用していたこともあり、強度は十分であると体験済みではあるが、やはり420サイズでもスーパーカブ110では十分な強度を有していた。全く不安なくスロットルを開けていける安心感はある。それで初期伸びのインプレだが、シールチェーンよりはやはり強度や精度が良くてもノンシールチェーンは初期伸びは大きくなる。本商品も約300kmで初期伸びは出たため、チェーン調整と注油を実施した。初期伸びの感じはチェーンたるみでいけば5mm程度大きくなったかな。という感じで走行時の音も若干大きくなった。本商品導入時は約300kmほどで調整、注油を行ってやればよいかと思う。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【本商品チェーンメンテ時のポイントやコツ】
ノンシールチェーンであるため、溶剤での清掃は全く問題なく、品薄ではあるがシンナーに漬け込んで洗うというような清掃方法で大変キレイにすることも可能。また、注油タイミングとしては約300?500km毎に必ず実施で本商品を含むノンシールチェーンの寿命は長く出来ると思う。あと、チェーンルブを自作される方向けの情報としては極圧添加剤、モリブデンを含むオイルをチェーンソーオイルに足して使ってやるとかなり摩耗を抑えられると感じている。エーゼットのCKM-002はオススメの隠し味。

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クラッチのつながりがしっかりします
操作は大して重くなったりしないので良いですよ

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ＲＫチェーンは２５０にはこれ
カシメ工具はかし丸君で施工可能

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長年使ってきたZ50JFの強化チェーンの交換用に購入しました。チェーンカッターを持っていないので切り売りは助かります。低圧圧入ですので取り外したチェーンのプレートと適当な大きさのナットを使いウォーターポンププライヤで挟み込めば、カンタンにクリップも取り付けられました。チェーンの音も静かです。

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