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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
10年ぶりくらいのR-RXリンクから交換。
X-XWと迷ったが、RKに問い合わせたところ
R-RXの方が、燃費、フリクションてきに、sr500には、好影響、との事で、こちらを購入。
交換後、静粛性と加速のダイレクト感に、感動
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
見た目も良く耐久力もスタンダードよりも良い物に変更しました。
125cc モンキーに使用していた時は、多少伸びが少ないだけだったのであまり期待せずノーマルモンキーに使用しました。
結果は良かったので、88ccボアアップカブとC90カブにも装着しました。どちらも耐久力、コストパフォーマンスともに優れて居ます。多分、125cc まで行くとキャパギリギリと思うので、オススメは100 CC 辺りまでです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取付は、点検整備時にプロにやってもらいました。
見た目が良くなり、走り出しが軽いのと、走りが滑らかになりました。
今後のチェーンメンテナンスが大事ですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
当方車両が西日本豪雨災害で車軸付近まで泥水に浸かったため、清掃でチェーンを外すついでにTreedDチェーンに交換しました。
ドライブスプロケットが純正の騒音防止のゴムが貼られた物のためカラーチェーンではなくシルバー仕様を取り付けました。（純正ドライブでカラーチェーンをつけるとゴムに接触する部分の塗装が剥がれるため）
取付けは一般的なカシメジョイントですが、私が持っている南海部品のチェーンカッター付属のカシメ量確認ゲージではカシメ量が足らないのでノギスで計測しながら５．６ｍｍ?５．８ｍｍにカシメる必要がありました。
走行性能については泥水に浸かったチェーンよりは、静かになりましたが、新車時と比べての差は感じられません。
見た目は純正に比べ、チェーン側面がピカピカに磨いてあるのでカスタム感は高いです。
耐久性については装着したばかりなのでメーカの説明を信じて純正より高いと判断して４星です。
見た目からお勧めできます。
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KTMの純正品のなため、間違いはありません。長持ちしますし、何より安いです。コスパ的にはいいのですが、一手間加えて軽量化されていると最高なんですがね…
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
他社のスプリングスライダー同様、クラッチセンタースプリングのバネレート向上や
センタースプリングのねじれを防ぎスプリングの動きをスムーズにする効果があります。耐久性については不明ですが、単純ながら効果的なパーツです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
16Tにしたら60キロからスムーズに伸びます??
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良くスピードがのってくるのでストレスと疲れが溜まりません。
ロングツーリング派には必須。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプ100を排気量を上げて、加速重視のセッティングにしていましたが、クルージング時のエンジン音が気になるので、１T大きくしました。見た目の精度は、他有名メーカーと遜色有りません。しかし、フィキシングプレートのプレス加工後のバリが大きくシャフトの溝に入れることが出来ませんでした。もともと付いているプレートを使えば問題有りません。交換後のフィーリングも良くなりました。コスト以上の効果があると思います。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の色気ゼロのスプロケットが気に入らなかったのでチェーンと一緒に交換しました。
ルブで黒く汚れても目立たない色ということでハードアルマイトの黒をオーダーしました。
最初はサンスターの純正丁数のジュラルミンスプロケットを買ってすぐにコーケンのカラーアルマイトで黒にしてもらおうと思っていましたが、先輩の助言でこちらのカラーアルマイトプランを紹介してもらいました。
納期まで2週間との回答をもらいましたが、1週間ちょっとで手元に届きました。
すぐにバイク屋さんでチェーンと一緒に交換してもらいました。
いつ切れるかわからない純正のチェーンはさっさと切り捨てて交換したDIDのシルバーチェーンと相まって非常にカッコよくなり、満足な仕様になりました。（カスタムのコンセプトが黒と銀なので）
交換後、200km走ったのでスプロケットの状態を確認しましたが、アルマイトが剥げるところもなく綺麗な状態でした。正直、流石にチェーンと擦れる部分ははがれているだろうなと思っていましたが意外でした。「ハード」アルマイトの名前は伊達ではなさそうです。
嬉しい誤算だったのはスプロケットに飛んだルブが簡単に落とせる所です。美しい状態も暫くキープできそうです。
またスプロケットの交換時期が来たら同じ仕様でオーダーしようと思いっています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
高速道路を長時間走ることが多いので、エンジンの回転数を少しでも下げようとノーマルの１７Ｔから１８Ｔに交換しました。
６速での加速が若干パンチに欠けますが、発進直後はギクシャク感が減って乗りやすくなったように思います。
一番の変化は、メーターの距離計が7％ほど短くなったことです。
どなたかのブログで、１７Ｔと１８Ｔのときのそれぞれの速度をスピードガンで測定した記事を見たことがありますが、１８Ｔの速度が実速にかなり近いとありました。
毎年九州に行く際、壇ノ浦まで一気に走って、やったあ１０００kmだあとネットにメーターの写真をアップしていたのですが、１８Ｔに換えたら９３０ｋｍしか表示されず、こっちが正確な距離なんだよなあと苦笑いでした。
肝心の平均燃費(メーター表示)は、１７Ｔのときはリッター１７?１８ｋｍ前後だったのが、距離計の数値が７％ほど小さくなったためか１６ｋｍ前後になりました。
エンジンの回転数が下がった分もう少し良い数値を期待していたのですが、飛ばし気味で走ることが多いので、加速が鈍くなった分スロットルを開け気味で走るようになった、ということですかね。
ただ、信号の少ない平坦路を６０ｋｍ／ｈくらいで走り続けると２２?２４ｋｍを表示するので良しとします。
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