4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
元々車体を中古で買ったのですが、スチールのチェーンだったのもあって走行距離一万キロ以下でサビサビになってしまっていました.....
ホイールがゴールドなのでそれに合わせて黒とゴールドのチェーンにしました。
あとは購入前に周りの知り合いから聞いた噂?なのですがゴールドだと錆びにくいだとかなんとかで..((
実際付けてから15000km、1年ちょっと使ってますが錆びる様子もなし!
見た目もカッコよくなってお気に入りのチェーンになりました。
メリットとしてはやはり値段がどうしても少し高くなってしまう所がありますが付けた今となっては
値段<カッコよさ、コスパ
になりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
黒のアルミスプロケです。
表面の出来は良いのですが、裏面には傷があり少し残念
ま?ぁ消耗品と裏面(塗装した)を考えたら良いと思うよ
※神経質の方は買わないほうが良いですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
・フロントスプロケットを交換するにあたりサンスター製のスプロケットを選んだので、リアも同じサンスター製に決めた。その際フロントの歯数を小さくした分、リアも小さくして二次減速比を調整する
【実際に使用してみていかがでしたか?】
・アルミ製で520にコンバートしたということもあり、スチール製のSTDスプロケットと比べて500g以上軽くなった。そのお陰で車体の倒し込みが速くなったが、無論リアスプロケット単体の効果ではなく、スプロケットとチェーンのバランスによるもの
・コンバートをすることでレスポンスが良くなり過ぎることを想定し、二次減速比を若干ロングに振り相殺を狙った。結果、変更前の+α程度のレスポンスに落ち着く
【取付は難しかったですか?】
・アクスルシャフトとスプロケットどちらも高いトルクで締まっているものの、フロントスプロケットのように外れないということはないので、リアタイアを外せるならば交換は比較的楽。取付後のチェーン調整のほうが難しい
【取付のポイントやコツを教えてください】
・スプロケットのナットはホイールを外してから緩めるより、外す前の方が力を掛けやすく安定してナットを回せる
・タイヤを外す際はキャリパーサポートを押さえながら外すこと。キャリパーサポートが落下してホイールを傷付けます
【期待外れだった点はありますか?】
・100km弱の走行でアルマイトが僅かに剥がれ始めた。520サイズまで落としたのでスプロケットへの攻撃性が高まるのは予想していたが、少し期待しすぎたようだ
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・`15年以降のモデルはスチール製のスプロケットが発売されたが、それ以前のモデルはまだないのでこちらもお願いします
【比較した商品はありますか?】
・DRIVEN:リアスプロケット
【その他】
・ハブダンパーも消耗品なので、ヘタリ具合を確認して交換を
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
・チェーンの交換を考え色々と物色していたが、やはりヤマハファクトリーも使用しているDID製のチェーンにしようと思い購入する。せっかく購入するなら、530サイズから520サイズへのコンバートにも興味があったため、チェーンの幅を変更することにした
【実際に使用してみていかがでしたか?】
・530サイズから2サイズ小さくしたので、車体の押し引きや倒し込みが軽くなったが、噂されていた程の過激な変化はなかった。チェーンに初めから付着しているグリスは拭き取らないと抵抗になり、本来の性能を発揮できないので早々に落としたほうがいい
・交換後チェーン慣らしのため急の付く行動を避け、約70km走行し初期伸びを見てみると、5mm程の伸びが確認できた。その後、トータルで300kmを走行しての初期伸びは変わらず5mm
【取付は難しかったですか?】
・同社のかし丸君を使いチェーンのカットからカシメまでの一連作業を行ったが、初めてでも問題なく交換できた。ただR1の場合スイングアームの形状故、リアフェンダーを外して上側のチェーンでないと作業できない
【取付のポイントやコツを教えてください】
・520サイズへコンバートしたことでチェーンの幅が狭くなってしまったため、先にスプロケットを交換してから歯が噛み合うように新旧チェーンを繋げ引き抜いた
・プレート圧着とカシメは要の部分なので、作業の都度隣のコマと計測しながら作業すると失敗がないです
【期待外れだった点はありますか?】
・フラッグシップモデルの高剛性チェーンだが、ロングライフな分重量があるようで、520サイズの118Lでも1930gと思いの外軽くなかった
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・420サイズのノンシールチェーンは交換したことがあったが、今回初めてシールチェーンを交換するにあたり、付着しているグリス量の多さに驚いた。防錆目的とはいえ、もう少し量を減らしてもらえれば…
【比較した商品はありますか?】
・RKチェーン:520X-XW、EKチェーン:520ZVX3
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
こちらはタイミングベルトの交換に伴い、ウエイトローラーも交換しました。
消耗品なので周辺パーツを交換した際は確認しましょう。
あわせてモリブデングリスを塗ってから装着してください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
・交換するならサンスターと決めていたため、コンバート用の520サイズを購入した
【実際に使用してみていかがでしたか?】
・STDスプロケットとは異なり消音ラバーが無いので、走行音が大きくなると思いバイクを走らせ耳を澄ませてみたが、気持ち煩くなったような…という感じ
・100g程度の軽量化にはなったものの、ドライブスプロケ単体では違いが分からない
【取付は難しかったですか?】
・取付はナットを外してスプロケットを交換する単純作業だが、高いトルクで締まっているうえロック剤が塗られているので、普通に回しただけではタイヤが空転してしまう
【取付のポイントやコツを教えてください】
・インパクトの使用や二人での作業であれば幾分楽に交換できるが、一人での作業の場合はバイクに跨りながらブレーキを掛け、ロングスピンナハンドルを使い外した
・ナットは二箇所カシメてあるので、100均の精密ドライバーで起こしてあげる
【期待外れだった点はありますか?】
・軽量化の肉抜き穴が多いため、社名や歯数の刻印がない。カバーで隠れる場所とはいえ、すこし寂しい
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・コンバート用の520サイズだと15T、16T、18Tと17Tだけラインナップされていないので、STDと同じ歯数の17Tもお願いします
【比較した商品はありますか?】
・DRIVEN:フロントスプロケット
【その他】
・R1の場合、ナットは締めた後にカシメるので再使用不可。スプロケットと一緒に購入すること
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのクラッチホルダーに性能で不満があったわけではないですが見た目にはあり今回購入しました。最初はクラッチスイッチの部分が気になり他メーカーにするつもりだったのですがラジポンがゲイルだし合わせた方がかっこいいと思いゲイルにしました(^^)スイッチは買ってから何とかしようと思いました。それとマスターと色が合わないですよね?( ;∀;)高い奴の方だったら合うのですが!なんだかんだ書きましたが付ければかっこいいです。
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ブラックカラーを選択したのがカッコよろしいですね。
はい!ブラックにしてよかったです。本当はブラックにレッドのロゴが欲しかったのですが納期がかかるみたいだったので止めておきました。
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
盆栽好きな私には最高のパーツです。良く見ないと気付かない部分なので、完全に自己満足の世界ですね。特に性能が向上する訳では無いですが見た目を重視する方にはオススメですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ロングツーリングに行くと地味に左腕が痛くなる。
そんな悩みを解消してくれるステキな商品
先輩方のレビューを拝見して購入してみました。
交換してから300kmのプチツーリングに行ってきましたが、左腕は全然痛くならなかったです。
メーカー説明だと10%軽くなるとの事でしたが、自分の2010年式隼は20%くらい軽くなった気がする・・・
カウルで隠れてしまいますが、見た目カッコいいです。
作りもすごく綺麗です。
クラッチマスター・ホースは純正のままです。
バンジョーボルトはスウェッジラインのステンレス製のものを同時購入。
少々値が張りますが左手に悩んだら検討しても良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルはローですぐ吹け切ってしまいます。五速がその割に伸びません。私はエストレヤに強烈な加速を求めません。トップギアで低回転でゆっくり走りたいので16Tにしました。リアは40Tから38Tにしてあったので、前を16Tにしたら高速走行で騒音が減って長距離を走っても疲労感が低減しました。最高速度はそれほど伸びません。馬力がないので空気抵抗に食われるのでしょう。とにかく6速が手に入った感じで満足しています。交換後2000kmしか走っていないので耐久性に星5つはまだつけられません。
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