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XL500S用が無くホーネットの物が合いそうなので購入しました。作りとしてはジュラルミンで硬そうです。ネジを入れる穴も精度良くできています。
ただ残念なのは歯の部分にバリのようなものがあります。あとは耐久性がどうなのか見ていきたいと思います。
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チェーンの交換を初めてしました。
思っていたよりも簡単で、茶色で汚かった駆動部分が見違えるように綺麗になって満足しております。
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4.0/5
ninja250rにつけました。換えてまだそんな経ってないですが、やはり換えたあとは走りやすくなりました
自分は2万キロでのチェーンとセットで交換ですが、そのぐらいもてばいいかなぁと
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4.0/5
チェーンも伸びてきて夏にさらに1万ちかく走るつもりなのでセットで換えました
まだそんな走ってないですが、換える前のがギリギリだったので走りやすさを体感できました
あとはめんどくさがりなので前回並みに持てばいいなぁと
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4.0/5
2万キロ近くなりさすがに調整でごまかしも効かないので、このシリーズをオススメしている記事を見つけたので選びました
換えてすぐなので伸びが少ないなどの実感はきませんが、走りだしが楽になった気がします
色つきのやつとか見た目を重視しないならば買ってみても良いと思います
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ヤマハRZ50の’00年式チェーン420化に使用しました。ノーマル49Tに対し48Tに、ドライブ側はノーマル12Tに対し13Tに変更して使用しました。エンジンその他はノーマルの為、少々のギヤ比変更ですが発車時のクラッチミートに少し神経を使わなければならない感じになりました。
取り付けは当然ホイール脱着が必要ですが難しいものではないと思います。ゴールドチェーンと併用したので、本品のゴールドと相まってなかなかいいのではないかと思います。
420化に伴って、駆動はかなり軽くなったような気がします。
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体感できる程度ではないが、導入したという意識での感覚でのスムーズ間は有る。小さなパーツだが作りはしっかりしているしベアリングの強度もあるようで安心して使用できると思う。
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4.0/5
DAYTONAはブレーキマスターなので、クラッチには使わないで下さいと注意がありますが、この製品はクラッチ用です。
レバーと本体の色の組み合わせは違いますが、同じ物かと…
ラジアルポンプより少し軽くなりました。
安価に済ませるには良い選択かと思います。
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4.0/5
CBRカップ等のレースにも十分使えます。
フリクションが少なくお勧めです。
耐久性はかなりあります。ちなみにレース使用では1000km程度で交換をおすすめします。
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CRF50に使用しています。
レースに使いますが、初期伸びも少なく見た目も良いです。
価格の割には良い商品で、また次回も使いたいと思います。
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