【使用状況を教えてください】
※純正チェーンサイズ525の車両に520コンバートにて使用
※チェーン清掃・注油：500kmから1,000km走行にて実施。長距離ツーリングの場合3,000kmまで未実施もあり
※チェーンオイル：YAMALUBE スーパーチェーンオイル（https://www.webike.net/sd/3460992/）
※チェーンクリーナー：主にYAMALUBE スーパーチェーンクリーナー（https://www.webike.net/sd/25743176/）
第1陣：
・期間距離：2018年10月5日から2021年5月22日までの32,234km サーキット走行会含むツーリング主体
・チェーン：RK 520X-XW シルバー（https://www.webike.net/sd/24759424/）
・リアスプロケット：KOKEN カラーアルマイト ハードブラック ※中身はSUNSTAR（https://www.webike.net/sd/20417090/）
第2陣：
・期間距離：2021年5月22日から2023年9月18日現在までの約8,000km サーキット走行会含むツーリング主体
・チェーン：RK 520X-XW ブラック（https://www.webike.net/sd/21113819/）
・リアスプロケット：SUNSTART リアスプロケット ジュラルミン（https://www.webike.net/sd/20394294/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りでイメージ通り
・厚紙のパッケージの中に本製品と小さな紙の説明書1枚のみが入っており、変にビニールとかが無く古紙回収に出せば終わってくれた
・純正スプロケットと同じ丁数でも肉抜き穴っぽいのが多く見た目が大きく異なる
・材質のためか見た目から想像するよりも重く、頑丈そう

【取付けは難しかったですか？】
・本製品の問題ではなく、車両側の問題ではあるがスプロケット取付けボルトの固定方法がチェーンを用いた固定が主となるため交換に伴うチェーンへの負荷が凄そう。
・説明が面倒臭いので添付画像1枚目参照のボルトに食い込ませるナットの固定部分、ナット緩み止めの指示、85N・mの締付けトルク指示、前述の固定が間接手段のみであるためナットの取り外しがとても辛い。
・締付けに用いた長さを超えるスピナハンドルを用いた場合、電動工具が無くとも交換は可能であった
・ナットさえ外せれば溝に合わせてスッと押し込むだけで装着が可能
・スプロケットとは異なる525サイズのチェーンで締付けることも可能であった
・チェーンに負荷を掛けるような交換方法が主となるため、駆動系3点交換を更に推奨する理由になる気がした

【使ってみていかがでしたか？】
※フロントスプロケット、チェーン、リアスプロケット3点交換のみのため本商品の単体評価は不可
・純正と同じ丁数のためメータに影響はなし
・コンバートによる耐久性の低下は不安要素であるが、3万km以上走行しても不具合には遭遇せず、歯が削れてもいなそうであった。目視で分かるほど削れていたら問題な気もするけれど
・コンバートによる加速感の違い等は繊細さがないため不明
・純正に付いていた謎の部品との差異による影響は不明。チェーンの動きの促進とか、防音とか付いている理由を考えてはみたものの差を感じることは出来なかった。
・新円がとか書いてあった気はするけどSUNSTAR製のスプロケットしか使用していないため評価が不可

【付属品はついていましたか？】
・コンバートによる取付け時の向きについてののみ記載された説明書が付属

【期待外れな点はありましたか？】
・強いて言うなら短期間で結構値上がりしている可能性がある。購入当時は純正と値段が変わらない気がした気もするけど今日調べてみたら純正が3,894円のため大分差が開いていた。製品としては全く不満も期待外れもない。

【注意点】
・説明書に記載されていた気がする通り、取り付け向きを誤るとチェーンの流れが変になって多分危険

【一緒に購入するべきアイテム】
・チェーン、リアスプロケット、ハブダンパ、純正新品ナット類、ボルト緩み止め、チェーンオイル、チェーンクリーナー


本体も付属品も無駄を極限まで省く戦闘特化のような製品。で、ありながらツーリング用途の少なくない距離の走行にも耐えうる製品で、とりあえず交換の第1候補に挙がるメーカとしての信頼感を感じられる製品であった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチの操作感改善のため導入。握りやすくなりました??

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dioに使用　他のウエイトローラーに比べ性能、耐久性共に良いと思います
現行　他メーカーも使用していますが　セットが決まればこのローラーに変更しています

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

歴代のバイクは全てRKのブラックチェーンにしています。

【取付けは難しかったですか？】

一般的なチェーン交換で対応可能です。

【使ってみていかがでしたか？】

使用感は純正と変わりませんが、シールチェーンなのでメンテナンスが非常に楽になります。

【付属品はついていましたか？】

全て揃っています。チェーンカッターは必須です。

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新車購入時から走行22,000キロになり交換をしました。もともとEKチェーンだったので、同じメーカーのゴールドチェーンを選びました。始めゴールドブラックも考えましたが、単色にしました。届いたチェーンは、他の人も書かれていましたが、ゴールドというよりは、シックなブロンズで良かったです。取り付けは、お店に頼みチェーン、スプロケット共に交換。急激な運転をしていない為か、チェーン初期伸びも発生していません。今後チェーンメンテをしっかりして美しく乗っていきたいと思います。

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ノーマルのナットをハズすのが大変でした。鬼トルクで締め付けていたのでリヤタイヤを外してからだとハンドツールでは無理でした。自分はインパクトドライバーを使用しましたがタイヤを外す前にある程度緩めた方が良かったのかもしれません。

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同じくDIDのVX3を11000キロほど使って、このZVMX2に交換しました。
VX3でも何も不満はありませんでしたが、このZVMX2は明らかにVX３よりホイールが軽く回ります。

このチェーンに交換してすぐにロングツーリングに出かけたのですが、往路の高速道路がチェーン交換前より気持ちよく走ることができました。体感で感じることができるぐらいの軽さを感じられます。

それまでVX3もしっかりメンテしてしっかりルブも拭いていたので、単純にチェーンの性能差かと思います。
値段はすこし高いですが、チェーン交換をただの消耗品の交換ではなく、性能アップのカスタムと考えるなら安い買い物だと思います。

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xt250 3y5を街乗り利用です。標準のドライブスプロケットが16歯ですが、少し力余り状態でした。この17歯ギアに変えたところ、各ギア共、スピードがスムーズにでて運転心地、乗り心地両方とも凄くよくなりました。まだ交換したてなので耐久性とか不明ですが、本当に交換して正解でした。燃費も10%程度良くなりました。良いとこだらけです。

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初めての交換です。
当初D.I.Dと迷いましたが昔から知っていたサンスターにしました（チェーン＆スプロケ交換は初めてです）。
W650にゴールドは合わないと思いましたが、今では選んでよかったと思ってます。
純正と比べるとかなり軽量化されていてビックリです。

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リアスプロケットと合わせて交換しました。
セロー純正は128リンクで良いですが、自分はスプロケット セッティングの都合、130リンクを買いました。
このチェーンの特徴は、純正チェーンより軽量です。
オフロード専用設計なので、オフ車の用途に適しています。
今回で2度目の購入となります。
見た目は文句なし。
ゴールドなので足回りがしまって見えるのでとても良いです。

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