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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
白の車体に合わせて、シルバーを選びました。
回転抵抗が少なくて、音も静かです。
耐久性も期待してますし、多分伸びも少ないと思います。
次回はもう一つ上のタイプにしても良いかと思います。
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Moto Salgo:モトサルゴ : CT110用ISA社製 アルミスプロケット 42T (平板)&RK GP428MRU 102リンク(クリップジョイント付)オリジナルセット
￥16,238 (税込)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは工具さえ揃っていれば簡単です。作業中の様子です。
これは間違い。正解はジョイントリンクが車体側、つまり裏返しで取り付けます。
取り付け完了した写真です。
ノーマルのリヤスプロケットは45Tなのですが、これがいかに合っていないか思い知りました。
未舗装路（ストレートに言えば砂利道・畦道ですね）ですとノーマルのままでいいのですが、現代社会で乗る際にはほぼ100％アスファルトの舗装路で乗る訳で、この42Tのギヤ比への変更はジャストフィットです。
ノーマルですとすぐに吹け上がってしまう1速での出足も、落ち着いた車速になるまで引っ張る事が出来るようになりその後のシフトチェンジまでに余裕がでてきます。これはほんの数メートルの差ですが非常に乗り易くなります。
渋滞時や信号の右折レーンなどでストップ＆ゴーを繰り返す際も殆ど1速のままで済むために楽チンです。
ノーマルですと1速、2速はすぐに吹け切ってしまいエンジン音も非常にウルサイ回転を多用せざるを得ませんが、これに換えればだいぶ静かに乗れますよ。
シールチェーンになるのもありがたい事です。すでに42T用に102コマになっておりチェーンカッターは必要ありません。
注意点としては説明書にある通り、ジョイントリンクを通常と裏返しで取り付けないとフロント側のケース内部でリンクのピンが接触してしまう、という点です。（ワイはやらかしました）それとあらかじめチェーンルブはドライタイプが塗布されてます。ご注意ください。購入時から白くベタベタなのはその為です。
ハイギヤード化と合わせて燃費もアップしてくれると期待しております。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
装着の際、裏と表がわからなかったのでネットで調べました。
不満と言えばそれぐらいで、値段も商品にも不満はありません。
満足して使用しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
通勤用のモンキー(ノーマル)に使用しています。年間約1万?の走行ですが、こちらのチェーンは多くても２回の交換で済み耐久性、コストパフォーマンスに優れている商品です。
使用中、片寄った伸びも無く張りの調整も楽にできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
z1000Jの520コンバートのオフセット調整に使いました。
取り付け精度全く問題ありませんでした。
機会があればまた購入します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
スクーターのウェイトローラーはデイトナで揃えてるので、今まで間違いはなかったです。耐久性も他のメーカーよりも有り文字も読みやすくわかりやすい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンを530に変更するので購入。同じサンスターのスプロケを使っていましたが、元の金色っぽいのがいやなのでこれにしました。信頼できるメーカーの物なので安心です。ただ、少し高くなりますが・・・
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
520コンバートの為に購入。リアの丁数は純正と同じにしました。細くなって大丈夫かなーと思いましたが、思いのほかしっかりしており、何の問題もありません。ゴールドホイール・ゴールドチェーンと相まって、いい感じです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
FZ8のチェーン＆スプロケットを520にコンバートするために購入。取り付け精度は何の問題もありません。純正より軽くなるのでおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
全体的に加速が良くなりますが、バイパスなどの走行でエンジンの回転と振動が必然的に高くなるのと、それに並行してオイルの劣化が早くなるようでシフトチェンジが渋くなりましたので当方は純正（１４T）に戻しました。
二台持ちの方や峠で楽しむ方には非常にお勧めできます。 また当方の乗り方の問題とは思いますが交換後１０００ｋｍ走行しまして平均燃費が１リットルで交換前は４４ｋｍ（１４ｔ）交換後に４０ｋｍ（１３ｔ）となりました。 街乗りなどには非常に有効と思います（低速走行）ですが通勤にも使用する当方は純正に戻しました・・・ 物としましては品質も良くスプラインをカジルなどの事はありませんでしたし非常に良いものです。
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