約12000km使用して交換しました。グロムの14年式で使いました。ドライブスポロケットは純正で、チェーンはダイドーのノンシール、ゴールドを併用しました。歯先は、新品が2.5mmで使用後のは1.9mmに減っていました。見た目よりも減っていましたが、歪みもなく丈夫です。色もシャンパンゴールドでカッコイイです。

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FZ6 fazer S2 に使っています。
純正がDIDの50で45000キロ程使えました。給油は週一1500キロ程でしています。
以前はEKの中間グレードを使用しておりました。
メンテは同じですが、37000キロ程で伸びきりました。
ちなみに、EKは一部分だけ伸びたりして、30000キロを越えた辺りから、ガチャガチャうるさく、非常に乗りにくくなります。

交換は前後純正スプロケットと同時交換をしています。

スプロケットはあと、一万キロ位は使えるかなぁって所で、交換になってしまいました。

今回純正と同じDID に換えて現在37000キロですが、方伸びも少なく、調整範囲も半分以上残っていますので50000キロ位は使えそうです。

EKのスリードチェーンが耐久性抜群と、話に聞いたのですが、前後スプロケットも同時交換なので、三点全部がそこそこ同じくらいに使いきれるDID で良いかなぁと、思っております。

ちなみに、スリードは軽いらしいので、前後スプロケットの持ちももしかしたら良くなると思われるため試してみたいですね。

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カブ90をボアアップし1XXCCにし、台湾強化クラッチにしてましたが、いまいち滑り感があり武川製に変えました。ダイレクトに動力が伝わってる感があり、滑りもなく快調です。

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カワサキ　Ｄトラッカー250（2004年式）に使用しています。
ノーマルスプロケット（14Ｔ）から13Ｔに交換。リアスプロケはノーマルです。
低速走行がギクシャクしなくなり、坂道発進も楽になります。
高速道路走行時の燃費は若干悪化しますが、6速でのトルク不足は解消します。
4万5千キロ走行でリヤスプロケとともに再度交換しました。

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KLX250用に購入しました、45です
以前は隼と一緒のジュラのを使ってたん
(他メーカー)
隼と違ってハブダンパーとかない分、
消耗が早かったんよね
で、材質から探してたら肉抜き加減といい
「価格も手頃でカッコいいのあんやん」って。

気にいってます

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【何が購入の決め手になりましたか？】

YZF-R3の純正スプロケは汚れやすく手入れも大変で質感もイマイチです。
見た目も豪華なサンスターのジュラルミン製のスプロケに交換を決意しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

ただでさえ軽いYZF-R3の押し引きが更に軽くなりました。
フロントスプロケ、チェーンも同時に交換したのも
良かったと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

自分では不安もあったのでバイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

やはりフロントスプロケ、チェーンと3点セットで交換した方が
より効果が得られると思います。

【期待外れだった点はありますか？】

全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

これからも日本製の優れた商品を作り続けて頂きたいです。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

【その他】

ノーマルの冴えない外観から豪華なアルマイト製へガラッと
印象が変わります。かなりお勧めの品です。

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今までは同社のノンシールタイプを使用していましたが、走行500kmごとに張り直さないといけないくらい伸びる事と、なによりもに走行中ガラガラと五月蝿過ぎる事でストレスマックスでしたが、シールチェーンに変えてみて、凄く静かになった事に驚きと感動すら覚えました！静かになった事で、マフラーサウンドがよく聞こえるようになり、心地よく走れるようになりました。耐久性は、とりあえず500km程走行していますが、ノンシールタイプに比べて伸びていないようです、ただ、材質の特性上か、錆びやすい気がします。この価格でこのチェーンはオススメです！

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逆車プーリー交換済みの2型TMAXで交換
SJ04Jです


　 【何が購入の決め手になりましたか？】
逆車プーリーに16gまでウエイトローラーを色々試したもののイマイチ
なのでお試しがてら交換してみました
2社から出ていて、こちらだと半額ほど
高い方と何が違うのか分かりませんが、安い分には有り難いのでｗ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
これは今までローラー変更して色々やっていたのが全てドンピシャに自分好みに変わりました
まず出だしからスムーズ
軽量WRを使用していた時は30km/hくらいから一気に加速する感じではあったのですが、そこに至るまでの低速域からスムーズに気持ち良く回転数が上がりつつ加速に繋がっていくようになりました
形状故に低速域では落とし込みが増えるからでしょう
この?30km/hの部分を改善したくてシムワッシャーも追加しようかと思っていましたがドクタープーリーにしたら満足いく感じになりました

20gと17gを購入しましたが、20gでも通常の形状の16g×4、17g×4のWR装着時より加速フィーリングが良かったです

その後17gに交換
2種類を組み合わせて使おうかと思っていたのですが、結局17g×8が一番フィーリングも加速も良いです

それでいて高速道路巡航時には100km/hで5200rpmほど

夏のツーリングでは高速道路巡航で26km/lオーバーの燃費
加速も良くなるし高速域では回転数も落ち着くし、というので文句のつけようが無いです
キャンプ用品やらリアボックスやらとにかく満載状態でも余裕の加速でした

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
プーリーナットの締め付けトルクが尋常じゃないほどのトルクなのでちゃんとした工具が必須
プーリーホルダーも必須です
締め付けトルクは160N・mですので…

スライドする構造なのでグリスアップも必要になるでしょうし、プーリーホルダー、12.7sqのトルクレンチと29mmソケットは購入しておいた方が良いです

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ドクタープーリーは向きがあるのでそれを間違えないように
あとはプーリー用のグリスをしっかり塗りましょう
転がるのではなくスライドしますので

あとは純正加工の落とし込みを増やしたランププレートとは相性が悪いみたいですね
完全な円形ではなく高回転になるとドクタープーリーはスライドしながらランププレートへと当たる面が変化していくので加工してあるランププレートだとしっかりと当たらない事があるみたいです

【期待外れだった点はありますか？】
特になし！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
グリスが付属してたらありがたいです

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】

逆車プーリーに交換、逆車ウエイトに交換
でももうちょっと加速感が欲しい、もう一歩セッティングが…
ってな場合には試してみて損は無いと思います
自分には理想にドンピシャでした

あとはスライドする構造故に定期的なグリスアップは必要になるでしょう
夏のツーリングやらで3000km走行したもののまだ大丈夫そうですが…

20gで1000kmほど走行後17gに交換しましたが偏摩耗やグリス切れは無かったので
5000km、半年ごとに確認するくらいでしょうか

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交換後3000キロほど走行しました。

DIDのチェーンはVX、ZVM、ERVと各シールチェーンを使っていますが、共通して言えるのは初期伸びがほとんどないと思います。

当然ながら距離を走ればピンが摩耗して伸びはでてきてしまいますが、3000キロ走行程度では全くチェーンの弛みを調整したりする必要がありません。

それだけ剛性が高く、精度が良い、ということだと思います。

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正直、そんなに期待していませんでしたが、驚きの結果になりました。
レバーも一緒に交換したので、相乗効果なのか解りませんがとても
軽くなりました。RR、XRの方もクイックシフターがあるからと
あまりクラッチを使わないと言う方も、軽いに越した事ありませんよ。
でも、見た目の感じでは、もう少し安くてもいいのでは？

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