この度、XR250に装着しました。
EK江沼チェーンシール付 からの交換です。
そろそろ交換を考えていた時に、WEBIK!さんでセールをしていたため、安かったので購入しました。
ノンシールなせいか、チェーン重量は軽くて、見た目も一回りコンパクトに感じました。
そして装着後は、当然ながら、ホイールの回転が軽くなりました。前のチェーンは、かなり延びきっていたため、回り方にスムーズさがありませんでしたが、交換後はストレスフリーです。DIDのチェーンだから、ノンシールだから、という訳ではなく、単に新品だから だと思いますけど。
交換後に少し走りました。体感効果としては、加速時のアクセルオンに対する車速の伸びがリニアになり、レスポンスが良くなりました。また、走行時にも、ホイールが軽快に回転するのを感じました。
「ノンシールタイプは、マメに注油が必要なのでメンテが大変」が通説ですが、シールがない分、ダート走行後の洗浄メンテはむしろやり易いですし、また、オイル切れになった時に必ずカラカラ音がするので、それで注油時期が分かり、返っていいのではないかと、私は思います。
ライフはどの程度持つのか分かりませんが、今のところ満足です。
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4.0/5
20000km程でチェーン廻り一式交換しました。
フロントは見えないので、材質とメーカーで決めました。信頼メーカーでこの値段であれば即決でしょう。ガタ等ももちろん無く取り付けに滞りは全くありません。
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4.0/5
モンキーのロンスイ化に合わせてチェーンを交換しました。
ノーマルのチェーンと比べると、明らかにプレートの厚みが厚く出来ており、とても安心感があります。
交換後、ボアアップ、ヘッド交換を経て今に至りますが、その間約4500km以上使用してます。
もちろんノートラブルですが、さすがに伸びてきた感じがしますので、5000kmくらいが交換タイミングでしょうか。 伸びとかダイレクト感を気にしなければ半永久的に使える感じもしますが。。
フロント14Tリア31Tでスイングアーム5センチロングにたいして、78コマにカットで装着しました。最初はピチピチですが、初期の伸びを経てちょうどいい長さでした。
自分でチェーンカットしようと思う方は安物の420対応チェーンカッターだと、プレートの厚みがあるので上手くカットできない事もあるので、いいカッターを使うといいと思います。
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4.0/5
CRM250Rrのリアスプロケ、チェーン、の変更に伴いフロントスプロケットを購入
純正のフロント14、リア42からフロント13、リア48に変更してみました。
フロントスプロケは作りがしっかりしており、純正のスプロケと比べても遜色ありませんでした。
ただ、当方バイクメンテナンス初心者ということもあるのですが、どちらが外側に来るのかわかりにくかったように思います。
初心者のかたはご注意です。
フロントのスプロケとしての完成度は、高いと思います。
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4.0/5
カウルにかなり干渉するということで、ラジアルは付けれませんでした。悔しかったので、こちらを付けました。
若干、クラッチが軽くなりました。
ほんと若干です。
見た目は、大満足です。
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4.0/5
15000キロ走行のメンテのため購入しました。
取り付けの向きはどちらでも構わないのが非常に楽でした。
また価格も安く、10G、11G、12Gと揃えておきたい品です。
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4.0/5
適応車種には、CRM250Rrの記載はありません。
以前、ここのインプレでRrでも問題なくつきますという記事を見て、購入してみました。
取り付け後約60kmほど走行しましたが、現時点問題はありませんでした。
距離が短いので、判断の難しいところですが。
また、48Tにしたことで、純正チェーンガイドが干渉します。
スペーサーを購入するか、自作のスペーサーを噛ませる必要があります。
ネットで調べたところ、CRM250には、XR600のチェーンガイドがポン付けできる、との記事を見かけました。これなら、50Tオーバーも余裕で着くとのこと。参考までに。
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4.0/5
精度も良く取り付けも問題ありませんでした。
前後スプロケとチェーン交換すると結構なお値段なので安いのは助かりました。
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4.0/5
コストパフォーマンス的には最高です。
私は銀色を購入しましたが次は金色を購入してドレスアップ効果を期待しています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
最初から塗布してあるはグリスは粘度が高く汚れやすいので、拭き取ってから他の物を注油した方が良い感じ。また、よりチェーンのゴールドの見栄えが良くなる!
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