フロントによってリアも変える必要ありますが、スピードアップする仕様に丁数変更しました！
丁数の変化によってチェーンも変更する必要もあるので注意です。

スピードが上がった分加速は少し犠牲になったけど全く問題ない。

しかし配達員や郵便局員は絶対に加速重視のほうが良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤用のカブのチェーンが限界を迎えたのでこちらを購入しました。ゴールドでカッコいいし、「冷間鍛造ソリッドブシュ採用で耐摩耗性能アップ！！」「チェーン伸びの原因であるピンの摩耗を抑制、摩耗寿命が従来型より1.2-4倍もUP」と謳われており、DIDを信じました。たぶん元はただのスチールのメッキ無しチェーンだったので、2倍くらい使えればいいなと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほどよいゴールド感でいい感じです。たまにぎらっぎらの成金感ハンパないゴールドチェーンがありますが、あれは好みではないので…

【取付けは難しかったですか？】
スプロケットを交換しない場合は、チェーン引きをゆるくした後に、古いチェーンと新しいチェーンをジョイントでつないでブッコ抜けば完了なのですが、今回はリアスプロケットも伸びたチェーンによってとんでもない摩耗をしていたので、全部バラして地道に挿入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の13-40丁で二次減速比3.077から、17-37丁で二次減速比を2.176まで下げています。純正のリンク数が100だったので、そのまま買いましたが、ちょっと長かったので、2コマ切断してつめました。グラインダーでピンの頭を削って、貫通のマイナスを叩き込んで完了パターンです。

【付属品はついていましたか？】
クリップタイプのジョイントが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところは特にありません。耐久性に期待します。こまめにチェーンメンテナンスしろよって話なのですが…あとチェーンカバーを外しているのも悪影響なんですけどね。。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
新品時についているグリス？を落とすようにチェーンクリーナーがあるといいです。ノンシールチェーンなので、ゴムへの攻撃性を考えずにパーツクリーナーでも大丈夫ですが。

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【使用状況を教えてください】
セローに使えるゴールドメッキのシールチェーンを探しており、程よい価格のものを探していたらこちらのチェーンにたどり着きました。DIDも悩んだのですが、価格差がかなりあったのでRKを選んでみました。
チェーンにはカシメジョイント(CLF)とクリップジョイント(CL)の二種類を同梱致しましたという通り、チェーンには珍しく二つジョイントが入っているので選ぶことができます。メーカー側の在庫量を減らすためでしょうが、買いやすくて良いなと思いました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段乗っているRMやカブはDIDのゴールドチェーンを付けています。それに比べるとちょっと黄色みが深い明るめのゴールドです。

【取付けは難しかったですか？】
純正時と同じカシメ方法を選べと書いてあったのですが、セローくらいの馬力なら大丈夫だろうとクリップで取り付けをしました。タブンダイジョウブ。。シランケド…
一応クリップは裏側で止めました。お山でガレている所でバックすると引っかかってクリップが外れることがあるからで、それを防止することができます。ついでにワイヤリングする人もいますね。
カシメれば良いのですが、めんどくさいもので…

【使ってみていかがでしたか？】
純正のチェーンが錆びていたり、キンクしていて押し引きにかなり抵抗があったのですが、スイスイ動かせるようになりました。非力なマシンなので、かなり効果があります。

【付属品はついていましたか？】
カシメジョイント(CLF)とクリップジョイント(CL)の二種類のジョイントが入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところはありません。耐久性があると嬉しいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
お山でシバく人はクリップ式なら予備のクリップをどこかに入れておくと安心ですね。

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耐久度もしっかりあり、アクセルを開けたらついてくる感じがものすごくわかる。

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ドライブスプロケットを交換するにあたりチェーンも交換しようと思い購入しました。
質感も良く交換後の見た目も最高です。交換も簡単にはできました。
価格も安くジョイントも付属しているので何も申し分がないです。耐久性はこれから検証したいと思います。

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z125PROを低速よりを高速よりにしたく購入しました。
取り付けもスムーズに交換できました。
変更前は1速から2速はすぐに上げなければなりませんでしたが変更後は若干1速から2速の間があいたと思います。
町中であれば3速で走っていられると思います。(回転数は上がってますが)
交換前より走りやすくなった気がします。
交換して良かったです。

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ニッシンのラジアルマスターブレーキとクラッチ両方に使用しています。
両側大きさを合わせた方がかっこいいんじゃないかと思います。
スモークがかっこよくカラーフルードとの相性も抜群です。
ブレンボとは径がちがうので注意が必要です。

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いわゆるクラッチ部品の交換作業となります（不安な方はお店に、、、保証・登録の問題もあるようで）
純正部品のフリクションプレートはそのまま使いますので、減ってる場合には新品を用意した方がよいでしょう。
なお、使用枚数は６枚から５枚になります。

ハブナットを外す際、クラッチホルダーは慎重にしないと、ハウジング及びハブを炒めるので要注意です。
（ハブを欠いちゃいました、、、リクルス専用に変えるから良いんですけどね、、、）
（クラッチホルダーは挟むタイプより、四本ボルトの方が安心らしいです（KX112用は未確認））

なお、プレートに付いてるベアリングをそのまま使います（取説を見るとカラーが有るような書き方ですが、プレートに挿入されてるベアリングを使います）
なおなお、ベアリングはリクルスのプレートではセンターが出ないようです（走ってみてとりあえず問題なし？？）

調整はクラッチの遊びをパッツンにして、エンジンをかけて吹かすと遊びが出る感じで良いみたいです。

最後に、KXがスクーターになります（笑）
したがって、ギアが入ったままアクセルを不用意に開けると飛びます、飛びます、飛びま、、、した。

最後に、取説は直訳ですので、慎重に読んでください。

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強化クラッチスプリング&リテーナーを入れたら重くなったのと見た目でセミ油圧クラッチ化。
取り付ける為には加工・工夫しないとダメですが効果はかなりありました。
ラジアルのサイズなどで色々と変わりますが‥
あとはもう少し安価になって耐久性があれば良いかな。
前モデルより本体サイズも細くなって良いと思います。
まぁ、その分14ミリから14.7ミリに容量も少なくなりましたが。

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スリッパークラッチは良い！サーキットでいつもポンピングしてたヘアピンで効果絶大。買ってよかった。

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