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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
車体に合わせて青フルードに。
ニッシンのラジアルマスターブレーキとクラッチ両方に使用しています。
両側大きさを合わせた方がかっこいいんじゃないかと思います。
スモークがかっこよくカラーフルードとの相性も抜群です。
ブレンボとは径がちがうので注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
外側がハウジング 内側がハブ
取り付け後
いわゆるクラッチ部品の交換作業となります（不安な方はお店に、、、保証・登録の問題もあるようで）
純正部品のフリクションプレートはそのまま使いますので、減ってる場合には新品を用意した方がよいでしょう。
なお、使用枚数は６枚から５枚になります。
ハブナットを外す際、クラッチホルダーは慎重にしないと、ハウジング及びハブを炒めるので要注意です。
（ハブを欠いちゃいました、、、リクルス専用に変えるから良いんですけどね、、、）
（クラッチホルダーは挟むタイプより、四本ボルトの方が安心らしいです（KX112用は未確認））
なお、プレートに付いてるベアリングをそのまま使います（取説を見るとカラーが有るような書き方ですが、プレートに挿入されてるベアリングを使います）
なおなお、ベアリングはリクルスのプレートではセンターが出ないようです（走ってみてとりあえず問題なし？？）
調整はクラッチの遊びをパッツンにして、エンジンをかけて吹かすと遊びが出る感じで良いみたいです。
最後に、KXがスクーターになります（笑）
したがって、ギアが入ったままアクセルを不用意に開けると飛びます、飛びます、飛びま、、、した。
最後に、取説は直訳ですので、慎重に読んでください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
強化クラッチスプリング&リテーナーを入れたら重くなったのと見た目でセミ油圧クラッチ化。
取り付ける為には加工・工夫しないとダメですが効果はかなりありました。
ラジアルのサイズなどで色々と変わりますが‥
あとはもう少し安価になって耐久性があれば良いかな。
前モデルより本体サイズも細くなって良いと思います。
まぁ、その分14ミリから14.7ミリに容量も少なくなりましたが。
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5.0/5
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スリッパークラッチは良い！サーキットでいつもポンピングしてたヘアピンで効果絶大。買ってよかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
【使用状況を教えてください】
中古で買ったバンディット250でアクセルオフで時にフロントスプロケット辺りから大きめな音が出るので交換しようと購入した
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っまたより小さな梱包で驚いた
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは特に難しいことはなかった
【使ってみていかがでしたか？】
アクセルオフ時の音も静かになり期待通りでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正廃番の為この商品を取り寄せました。
未だレストア中の為取り付けてませんが多分大丈夫でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
未だレストア中の為現車に取り付けてませんので判りませんが多分大丈夫でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに使用しました。
今回は520サイズにコンバートしたので、520ZVM-Xをチョイス。
対応排気量は1200ccまでですが大丈夫なのか？まあ問題ないと思います。
XJRよりもパワーもトルクもあるCBR1000RRフルパワー乗っていた時も同じチェーン使っていましたが、
問題なく使えていたし、チェーンはかなりマージンとった強度設計されているので
ノーマルのXJRなんてきっとへちゃらです。
フロントスプロケットはサンスターの「商品番号：395-18」
リアスプロケットはISAの「Y-23-40」
チェーンリンク数は112リンクで装着可能です。これでファイナルはほぼ純正と同じです。
ほんのすこーしだけ、ロングになるのでそこはお好みで。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのシルバーメッキ？が施されています。
ちゃんとプレートすべてに、裏も表もメッキがかかっています。
DIDのブラックチェーンは見えるところだけブラック塗装で、プレートの内側はスチール丸出しなので却下しました。
【取付けは難しかったですか？】
チェーンの交換は、かしまる君があれば全く難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
やっぱりチェーンはDIDですね。100キロ以上走りましたが、初期伸びもほとんどなくいいチェーンです。
【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントと、組付けグリースが付属しています。
新品チェーンはいつもグリスでべちゃくちゃだったのに、グリスがかなり少なくなっていました。
ごしごし拭く手間がなくなったのでいいことです。付属のグリスも少し変わったようですね。
【期待外れな点はありましたか？】
製品にというか、530サイズと525サイズはZVM-X2の新型が出たのに、
なぜ520サイズは新型が出ないんだーダイドーさん・・
期待してまってますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
箱の説明もわかりやすく、初めてチェーン交換したけど迷わずにやれました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
3年で6万km以上使用したチェーンからの交換で使用しました。
ZVM-Xの前身にあたるZVM2からの交換です。
ちなみにそれだけ使用してもチェーンは全く伸びておらず、リンクの固着も無かったのですが、タイヤの回転によって微妙に張りが変化する事があり、目や指では解らない片伸びを疑って交換してみた次第です。
60000km使用しても不気味なほど伸びないチェーンに恐れをなして念のために交換したという側面もあります。
（結果としてチェーンの片伸びは冤罪で、実際にはホイール側に問題がありました……）
6万km使用しても伸びていなかったチェーンですが、そうは言っても多少は消耗しており、リンクを曲げた歳の抵抗は新品の方が固い状態でした。
別に購入した新品が固着気味なのではなく、使用していたチェーンが本来よりも緩く動くようになっていたのでしょう。
伸びていないのに軽く曲がるという事は、Oリングの弾力が新品より無くなっており、摺動抵抗が減っていたのかもしれません。
新品との違いはそれくらい。
だから交換しても急にフリクション感が減ったり静かになったり燃費が良くなったりはしていません。
元が良すぎたんですね。
使用していたチェーンはサビてもいなかったので、交換しても見た目の変化も無し。
気持ちメッキのツヤが増したと思いますが、ちょっと離れてしまえば見分けは付きません。
元が良すぎたんですね。
前作の「ZVM2」より剛性が10％向上しているとの事ですが、今のところその違いは体感できていません。
剛性向上でハンドリングが良くなるとはどういう事なのか体感したかったのですが……。
ただし、廉価で粗悪チェーンと比較するとスムーズさは明らかに違い、引っ掛かる感じがありません。
結果として全閉から開けて行くタイミングで車体がこう動くはず！という期待を裏切らないので、あるいはそういう事も含めて剛性は大事って事なのかもしれませんね。
なんにしても性能に一切不満が無いのは素晴らしいし、この先もまた数万kmにわたってこの性能が続くと思えば、この金額でも安いと思います。
それに、『乗っていて常に気分が良い』のは価格に変える事ができませんので、コスパばかり気にしていると大切な物を失いますよ。
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