【Webikeモニター】
市街地を避けて高速中心のツーリングが主なためインプレで丁数を増やされてるのを読み試してみました。とてもよい感じです力不足も感じられず落ち着いた感じがします。

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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。

耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。

最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。

もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。

ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。

現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。

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ウェビックさんのセールで安かったのと、新規会員登録の際のポイントを利用できたことにより、とても安く購入できて、満足です。
CRM250ARに520/110を取り付けました。
以前ついていたチェーン（たぶん純正）が、伸びきってしまったので、スプロケと共に交換しました。CRM250ARは、サービスマニュアルによるとカシメタイプのチェーン指定がありましたので、カシメジョイントのチェーンを購入しました。
クリップジョイントと比べると、取り付ける際、カシメ工具が必要ですし、カシメる手間がかかってしまいます。今回は、カシメ工具を使って、サービスマニュアルに書いてあるカシメの際の寸法など確認しながら取り付けました。初めてだったので、ちょっと時間がかかりました。
以前のチェーンが古くなっていたせいもあると思いますが、バイクをニュートラルの状態で押し歩きすると、以前より軽さを感じます。
燃費もよくなればと期待して、乗り始めます。

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いつもはDRCなんですが（安いので）、DRCが在庫切れということで購入しました。まだ未使用なのでコメントはありません。フロントなんてどれもスチールだから結構もつので、値段で購入しました。

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ドリブンスプロケットを純正47丁からサンスター45丁に変更しました。
デザインについては、純正はシルバーで穴もなくて、もっさいですが、このスプロケは適度に肉抜きされ、派手すぎない、いい感じの色味でかっこいいです。

交換作業は特に難しくもなく問題なくできました。ただ、スプロケだけを変更するとき、チェーンがクリップジョイントじゃないとバラしにくいと思います。


取り付け後の感想ですが、2丁減らしで加速が犠牲になるかと思いましたがそれほどでもなく、バネ下重量の軽量化とフリクションロスが減ったおかげで、スタートがスムーズになったとさえ感じました。でもやっぱり、前に比べると走行中の加減速時に少しばかりタルくなった感じはします。
チェーンのシャラシャラ音は増えますが気にならない程度です。
それとチェーン112Lのままで、1センチほどホイールベースが伸びましたのでコーナーリング性能は若干低下したかもしれません。

気になるスピードメーターの誤差ですが、純正状態は実測値の＋3km表示です。
ドリブン2丁減らしで約4.5パーセントのスピードアップですので、メーター40km/h時は実測39km/hで車検は問題なさそうです（メーター値が実測値を下回る場合は保安基準に適合していても検査不合格になるらしいので）。
また、おおよそメーター60km/hを境に実測値が上回っていきますので高速走行時には少し注意が必要です。
スピードヒーラーなどの補正器具を取り付けたいところですが、当分の間は脳内変換で対応しようと思います。

総合評価　　皆が言うように車両の押し引きが楽になりましたので★4つです。後は耐久性がどれほどかですね。

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キタコ、KOSO、など色々試しましたがデイトナのプーリーが自分の好みに合っています。中間加速がかなり良くなりました。以前もデイトナのプーリーも使用していましたが前に購入したものより仕上げが格段によくなっていました。公道レベルではポン付けでも良い感じになるのではないでしょうか。最高速はさほどかわりませんが、プーリーだけで最高速がそんなに変わるモノでもないでしょうから概ね満足できる物ではないでしょうか。

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【Webikeモニター】約2万キロ走行で純正からの交換です。もう少し走行してから交換しようと思っていましたが、少しサビが出てきたので、この際おもいきってFスプロケ＆Rスプロケも同時交換しました。Rスプロケをノーマル52T→54Tに、そのためチェーンサイズもノーマルリンク数：134L→136Lに変更し、装着にあたっては、チェーンカットなしでもいい感じで取り付けできました。インプレは、スプロケ前後、交換している関係もあるかもしれませんが、音は静かになり、加減速のレスポンスもかなりよくなりました。あとは耐久性がよければOKでしょう。

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【ウェビックモニター】純正からFスプロケ＆チェーンも同時交換した為、Rスプロケ単品でのインプレは、はっきりわかりませんが、たしかにノーマルより軽量です。それともう少しゴールド色が濃いほうが好みでした。ちなみに純正52丁→54Tへ変更し加速重視にしました。あとは耐久性がよければ言うことなしでしょう。

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純正の 428 52T からコンバートで使用しました。
純正と比べると非常に軽く、アルマイトの見た目も派手過ぎず地味過ぎず、大人な雰囲気で満足しています。

ただ、お値段が少々高めなので材料が鉄系の廉価な商品があれば、ツーリングや町乗りメインの自分には有難いですね。

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値段も安めで耐久性もそこそこな商品だと思います。
現在125CCでフロント17T、リア32Tで6000回転/70KMといったところです。

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