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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB250Rはノーマルだと、1速、2速のドンつきやエンジンブレーキがキツいので、マイルドになるという事で、14Tから15Tに変更しました。
とても扱いやすくなりました。
これがノーマルでもおかしくないと思います。
高速道路も回転が下がるので楽になります。
ただ、当然のように加速感は弱るので、CB250R独特のダッシュ感は薄まります。
最初、安いK社の物を購入しましたが、ハズレを引いたのか、加工精度が悪く、チェーンの遊びが、ゆるゆるのところとパンパンの差が激しかったので、こちらの製品を買い直しました。
こちらの製品は問題ありませんでした。
取り付け時には、チェーンガイドが後からは入りにくいので、コツが必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
バネはこの位置に
どうやって切削してるのだろう
【使用状況を教えてください】
CRF125Fをレンタル用に所有しています。たまに自分で乗ってミニバイぱにっくなどのハードエンデューロに出場しています。工房きたむらさんのクラッチ周りのパーツは気に入っていて、所有バイク全てに組み込んでいます。ワンオフで削ってもらった車両もあるほどです。
CRF125Fはファンバイクで、エンジンも中国向けのビジネスバイクの流用で、すべてが大味です。ノーマルで乗っていて不満はないのですが、クラッチくらいは手を入れるかってことで購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
キックペダルを取り外してクラッチカバーを外せばクラッチ周りがコンニチハします。ブレーキペダルを外さなくても、パカッとすることができますが、外した方が楽かなと思います。
「 3.スプリングの下に付属のワッシャーを入れて、強さを調節」
ほかの工房きたむらさんのリテーナーと違い、ワッシャーを増やすと強化になります。二枚入れましたが、クラッチの重さは特に気になりませんでした。
「4. スプリングの巻き終わりをおおよそ この位置にして下さい。」
組むときに見ればわかりますが、スプリングがいい感じに収まる場所があります。そこを狙って車体に組み込みましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントアップが劇的にやりやすくなりました。ヒルクライムの途中でZを切る時にひょいっと向きを変えることができました。最高です。クラッチがすっと切れてぱっとつながるようになります。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガスケットはクランクケース側に綺麗に残ったので、そのまま組みましたが、保険で買っておくと良いです。ガスケット，R.クランクケースカ 11394-KWS-901（https://www.webike.net/sd/24656384/）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
敗北感を感じれます。
33-4を感じましょう
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
通勤快速トリッカーのクラッチが、どうにも緩く繋がり切れが悪いので試しに入れてみました。
結果は大満足です、ワッシャー2枚で、かっつんかっつんでは無く程良い感じ。
ただ序でにとスプリングをWR用に変えたので予想以上にクラッチが重くなってしまった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
【使用状況を教えてください】
34→32に変更しました
【使ってみていかがでしたか？】
出足は悪くなりますが、3.4速が使いやすくなりました
【他商品と比較してどうでしたか？】
34よりツーリング向けだと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
ギリノーマルチェーンリンク数でいけます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
消耗品のまとめ買い
【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです
【使ってみていかがでしたか？】
低フリクションでパワーロスも少ないと思います
【他商品と比較してどうでしたか？】
いつもこれ一択なので
【注意すべきポイントを教えてください】
なし
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
KN企画 ケイエヌキカクからデイトナのベルトへ変更。
上記ベルトは切れると聞いたことが合ったので1年(5000km)で確認しました。
若干フィーリングに感じていたものの、原因はウェイトローラーの摩耗だったようで、KNのベルトは問題ありませんでした。
減り具合も誤差程度となっており、まだまだ使用できる段階でしたが、せっかく外したのでデイトナ製に変えました。
現状では問題なく使用できています、耐久性に期待です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
一丁あげですが、歴代10Rは41丁。 在庫があれば41にしてました。
なぜかジュラルミンよりお高いスチール。
RKより高耐久ってことで購入。
周りにRKは多くてもサンスターはなかなか。
ちょっとの金額の差ですが、満足です。
体感はできませんが、フリクションロスは感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この画像とるのが精一杯
最高速や、モテギ、富士以外でなければ恩恵に預かることはないであろう丁数。
一丁ダウンで下道では何も変わりなく。
高速合流で気持ちお尻を押してくれる縁の下の力持ち。
外すのは大人しく800以上のエアーインパクトをオススメします。
人間ならバットマンなら外せるかも。
カワサキは一体誰がどんだけ閉めているのか。
握力50キロと60キロ、背筋180キロの男二人でリアブレーキかけて、マシンが浮いただけ（笑）
カワサキらしくインパクトが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
使用のほとんどがオフロードコースです
セロー225W スプロケット13-45で使用
【注意すべきポイントを教えてください】
上記歯数で122Lを使用する場合
スイングアームへの追加工と調整範囲の広いスネルカムが必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
DID 428VXからの変更ですがこちらの方がチェーン清掃しやすいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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