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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
普段使い
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
アクスルを抜くのでそれなりに大変
【使ってみていかがでしたか？】
まずまずのギアー比
【付属品はついていましたか？】
ステッカー
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
グロムカップサイズタイヤの補正用で購入した
ノーマル 15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔにした
写真のように新しいチェーンでもかなり引かないといけない
かといって108Ｌから106Ｌだと短すぎる可能性あり
チェーンは初期伸びを取ってさらに1回くらい引いたら
チェーン交換は考えたほうがよさそう
アジャスターの引き具合は写真を参照
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
普段使い グロムカップサイズのタイヤに交換したので
14Ｔ 36Ｔでバランスを戻した
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
グロムカップサイズの外径補正用でレシオ的には的に入っているが
外周が重いせいか、意外と加速でパワーを食われている
【付属品はついていましたか？】
フィきシングプレートとヘキサゴンねじ2本
基本、純正を流用するので使うことなし
純正のほうが出来が良い
【期待外れな点はありましたか？】
フィキシングプレートはおまけ程度で使うことがないので
個人的には無駄になる
プレートはかなりコストカットされた仕上がり
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グロムカップタイヤサイズの補正用なので15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔとした
計算的には大体この比率で適合
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
中古で買ったカブプロもそろそろ1年
まだ、チェーン自体の伸びには余裕あったけど
一度も交換されてないだろうと思うので
リフレッシュで交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
手軽に出来るカスタムです
消耗品なので、実験しながら最適を捜して
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
かわいい
TZRをレストアする過程でチャンバー交換や社外CDIを導入した事によるパワーアップの弊害でクラッチ滑りを危惧していました。
高回転まで回しても滑っている気配はありませんでしたが、滑りに気づきにくい場合もあるらしく予防的にクラッチ強化をしたいと思い購入しました。
商品の内容ですが、クラッチスプリングの受け側に段付きとスプリング保持用のリブの付いたリテーナー、固定用ボルト、スプリング与圧調整用のワッシャーがセットになっています。
ワッシャー無しだとスプリングの与圧を高め、１枚だとノーマル同様、２枚だとクラッチが軽くなるようです。
クラッチの強化が目的だったためワッシャー無しで取り付けました。
装着後早速走った所、クラッチの切れが分かりやすく低速の弱い2ストでも発進がしやすくなりました。
スプリングを保持するリブがあることで、スプリングとクラッチハウジングの干渉を避け摩擦が無くなることで操作性が向上するようです。
2ストレプリカはクラッチを強化する場合、乾式クラッチが選択肢になりますが非常に高価です。
そこで湿式のままクラッチを強化したい場合によい選択肢になると思います、少々高額ですが取り付ける価値があると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアのスプロケットを41丁から38丁に、フロントは15丁から16丁に交換しました。
作業自体はレベルの低いレストア好きでもできたので、そんなに難しくは無いと思います。
試走した感じは、今まで５速で50キロ巡航が丁度いい感じだったけど、交換後は４速で良くなった。
５速は高速で使うと丁度良く、100キロ巡航がめちゃくちゃ楽になりました。
本当にギアが一速増えたような感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
サンダー
ピン抜き
カシメ(色違い)
DIYで交換しました。
先人の投稿を参考に色違いのカシメを追加で購入して何周したかわかりやすくしました。
交換後は「Z400ってこんなにパワーがあった?」と思うほど軽く回るようになりました。
明らかにアクセルの開きが少なくなりました。
燃費も交換前は25km/Lくらいまで落ちていましたが、交換後は30km/L前後まで復活しました。
作業について、
チェーンツールはちゃんとした製品を使った方がストレスがなく確実です。
今回格安のチェーンツールを使ったら位置が合わなかったり工具側が固着したりと苦労しました。
それとサンダーがないとチェーンカットはツラいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
無交換スプロケットカバーを外すと案の定の汚さ
スプロケットカバーにも、ルブと砂利•ホコリの塊が…
予想以上に減っていたドライブスプロケット。
普段は見ることの無いパーツだからこそ、信頼のおけるブランドの安心感です。
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丁数：44
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
地味な純正
まだ使えそうでしたが
耐久性とカスタム感に満足です。
4万3000kmの純正からの交換です。軽量なジュラルミンよりも鉄の耐久性を優先しましたが、地味な純正には無いシルバーのカスタム感、外したスプロケットもまだ使えそうでしたが交換して見た目は大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2026年3月時点、他のメーカーでは見つからず力造さんだけ12丁の設定が有り購入、価格は高めですが他にないのと信頼できるメーカーなので良いと思います。効果はリアは46丁でヒルは2.３速、イゴリ系のヒルは1速で十分遊べます。
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