【使用状況を教えてください】
リード90の駆動系であるハイスピードプーリのウエイトローラーのメンテナンスをするために分解整備をしました。
点検したところ、スライドピースが消耗して、2か所破損しているのを発見しました。
かろうじて、１つのスライドピースでランププレートを支えていた感じでしたので、これが壊れていたらハイスピードプーリー、ウエイトローラー、強化ベルトなどの周辺部品を交換する必要が出てくる可能性もあり、最悪、走行不能や事故に繋がる危険な状態で大惨事になる手前でした。

スライドピースを交換するために購入して、交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
取付もはめ込みもすんなりできました。純正同等のスライドピースなので、問題ないかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と同じサイズなので、問題無く取付出来ました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特に駆動系のカスタム・チューニングをしているスクーターは、点検・分解・整備の期間を短めのサイクルで見ることを強く推奨します。
ウエイトローラーのメンテナンスをサボっていたことを後悔しました。
定期的にクランクケースを開けて、点検整備をすれば、大きなトラブルにならずに済みます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます

　付属品の有無／なし
一緒に購入するべきアイテム／グリス・
必要に応じて、消耗品のパーツ（ウエイトローラー・強化ベルトなど）
せっかく、クランクケースを開けて分解整備するのであれば、手間を考えるとまとめて交換するのが楽で良いです。
　メーカーへの意見・要望
これからも安価なパーツ・純正同等・互換性のあるパーツを提供してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗りがメインでたまに近場へのツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
・通常の作業スキルがあればさほど難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
・今回はチェーンと同時交換で丁数も純正と同等なので効果は不明です。
　また、約25000�q走っているのに新旧比べると大差ない。

【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
・特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください
・通勤、街乗りメインでたまに近場までのツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・申し分ないです。

【取付けは難しかったですか？】
・通常の整備スキルがあればさほど難しくはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
・新車の時の感じが戻ったかのようです。

【付属品はついていましたか？】
・カシメジョイントが同封されていました。

【期待外れな点はありましたか？】
・ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

５２０へコンバートしたrzv500rへの装着です。
瞬発力が凄いのでハイグレード品を選択。
前のが限界だったせいもあるが交換後のスムーズさは素晴らしい

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スプリングがしっかりはまるだけでこんなにも違うのかと驚きました。ワッシャーは2枚入れましたが、クラッチのキレが格段に変わりました。その一方で、クラッチレバーの重さはあまり変わっていないかなと。繋がるポイントがくっきりするので、フロントアップ
がやりやすくなりますし、コントロールしやすくなります。

取付はキックペダルを外してケースを外しますが、自分はZETAのアンダーガードをつけていたのでフレームがケースと干渉しました。ネジを緩めればずらしてケースが取り外せます。ケースさえ外れればリテーナーは見えているので交換は簡単です。ボルトの締め付けトルクは低いので慎重に締めました。ガスケットは本来は交換すべきですが、今回はそのままにして閉じました。落ち着いてやればそんなに難しくないと思います。

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【使用状況を教えてください】

こちらのデイトナ製DWRウエイトローラー（13.0g）を、通勤で使用しているPCXに組み込んで約3,000キロほど走行した感想を詳しくレビューします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、パッケージを開けて製品を手に取った瞬間に、インナーメタル部分に細かくレーザー刻印されたサイズとグラム数がしっかりと目に入り、非常に好印象を受けました。安価なノーブランド品だと外観からは何グラムなのか判別しにくく、保管時に混ざってしまうと大変なのですが、この製品は一目で13.0gと分かるため、整備作業中の視認性が抜群に良いです。

【使ってみていかがでしたか？】

また、一体成型タイプということで、プーリーへの組み付け方向の指定が一切なく、向きを気にせずスムーズに作業を進められる点もDIY派としては非常にありがたいポイントでした。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に走行してみてのインプレッションですが、期待通りの非常に滑らかな加速フィールを体感できました。変速ムラが綺麗に解消され、低速域から中速域にかけてのアクセルレスポンスが一段とシャープになった印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

特にゼロ発進からの立ち上がりが力強くなり、街乗りでのストップアンドゴーが非常に快適になりました。純正のリプレイス品としても推奨されている通り、極端に変速特性がピーキーになるような尖った味付けではなく、あくまでスクーター本来の扱いやすさを維持したまま、駆動系のシャキッとしたフィーリングを取り戻してくれるような、極めてバランスの良い仕上がりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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MT125のスプロケット交換と同時に装備。慣らし運転で300km走った感想です。ゴールド色のチェーンでとてもかっこよく、チェーンを張ってサスペンションを硬めにしたい人にお勧めです。
純正との比較になりますが、エンジンからの動力伝導効率がかなり上がりました。125ccの1ギアあたりの速度域が全体的に10km上がり、街乗り、スポーツ走行がとてもしやすくなりました。
取り付けて頂いたバイク店からは、MT125の構造上3000kmに1回チェーン調整が必要と言われ、耐久性は気になるところですが、現状とても気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2015年式のFLHTCUTGに装着しました。クラッチの繋がりが遠く、乗りにくく感じていましたがこのローラーに変更し、クラッチレバーの遊びが5mm弱から15mmくらいに増え、大変乗りやすくなりました。おすすめ商品です。

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少し前にCB1100RSのノーマルチェーンがすぐ錆びるので
こちらの530のブラック&ゴールドに交換しました。

なんも大して違いないやろうと思ってましたが、押した
瞬間違うと感じました。

滑らかで軽い、音も静かで見た目もかわいい。

走った感じではそれほど違いはわからないですが、
きっと効率よく動力伝達されてると思います。

おすすめです

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まだハードに使ってないけど、1日トライアルコースで使ってクラッチが滑らなかったら素晴らしいと思う。かなりお値段高いがショップの本気度が伝わるクオリティ。手作業でソリッドを入れているのがわかる。　あと、プレートを入れている袋に「エンジン側」とマジックで書いてあるのがほっこり?。ユーザーが間違えそうなのわかってますね。　本気でトライアルコースを走る人は、これを付けたらたぶんうまくなった気分になると思うよ。

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