色々なメーカー製を試しましたが、５千ｋｍもたずに伸びが始まります。
伸びが始まると、頻繁に調整する必要が有ります。
この製品だと、６千ｋｍ以上問題なく使えます。

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作りもしっかりして、千km程走ったが、全く問題ない。
次回も、購入します。
性能に関しては、評価が難しいのですが十分だと思います。

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125ccの4スト空冷単気筒オフ車用に購入しました。
純正チェーンの伸びっぷりに呆れ、早々に交換してしまう事にしました。

クリップジョイントも付いているので、交換も取り付けも非常に楽です。

比べるチェーンが純正で付いている中華チェーン（ノンシールCHOHOチェーン）なので、かわいそうではありますが、笑ってしまうほど変化を感じられます。

凄く滑らかな駆動になり、出足が軽くなりました。

初期伸びも今のところほぼ無く快適です♪


唯一気になったのは、塗布されているグリス（オイル？）が硬く、ベタベタしすぎなのと、一部のリンクがカシメ時に固着したように動きが渋くなっていた事くらいでしょうか。
パッケージから出したら洗浄して、注油して取り付けるのが基本なのかな？

色もゴールドと言っても、キンピカってな具合でもなく、派手ではないのが個人的には良いですね。ダート走ったらすぐに汚れますし。

コスパはスタンダードHDに比べほぼ2倍程度の価格になるので、微妙でしょうか?。
もっともスタンダードHDを次回使ってみてないと比べようも無いですが(;´･ω･)

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当方スプロケに関しては鉄製を深く信奉し、上流階級が利用するハイブリッドスプロケに対しては熱き羨望の眼差しを送るも、盆栽教が信仰するカラージュラルミンスプロケに対してはジハードも辞さない構え。

しかしこれぞ『鉄板打ち抜き』という装いの、デザインなんて適当に丸穴空けておけばいいだろ。というような美的センスのカケラもない、恥ずかしげもなく角材スイングアームにゴーサインを出すような担当者が採用したとしか思えない無機質さ、しかし寿命だけは長持ちする純正スプロケの、見た目と性能のハザマで揺れ動く鉄製厨の中に僅かに残る『デザインへの拘り』を微妙に満たしてくれるのが本製品です。
...その拘りもなければNTBでも買ってろ（暴言

ちなみにオフロード用にラインナップされてますが、とくに排泥性は考えられていない作りで、いつも通り詰めの甘いダートフリーク製品ということで安心です。
...排泥性が必要ならステンズでも買ってろ（暴言

やはりサンスターなどと違い、スプロケメインの会社ではありませんので（俺の認識ではアルマイトのぴかぴかパーツメーカー）、現行メジャー車種以外では適合を調べるのに一苦労します。
そこで活躍するのが他社が準備している適合表。
サンスターの適合表はもはや聖書として各家庭とビジホに設置すべきレベル。

つまり最初からサンスターのステンズを選べばよかったワケであり、予算的に厳しい場合はNTBでやっすく収め、その中間を埋める費用対効果が高い・・・かも知れないのが本製品なのでス！


いや、これでもダートフリーク製品ってデザインは好きなんですよ？ｗ
毎回買って、毎回必ず小さな不満箇所が存在するだけで・・・

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DIDダイドー: 420D_G&B-108RB
スタンダードシリーズ 420D

ベース車はマイバイク公開中のHONDA
DAX [ダックス]ST50S?改88cc1972 年式です。

以前のチェーンはYBNゴールドでした。CB1000SFでも525サイズを使っているので今回はDIDブランドの信頼感で購入し装着しました。

商品を見た限りは丁寧な包装とゴールド・ブラックの塗装や1コマ1コマ精密に出来ていてこのお値段はかなりのお買得です。

100mmロングスイングアームへの取り付けなので108コマのサイズが少し気になりました。
チェーン交換は繋ぎ目のクリップを小さいマイナスドライバーとラジオペンチで外して繋ぎ手繰り寄せれば簡単に交換は出来ますが、折角交換するのでエンジンスプロケカバーとチェーンケースを外して前後ともスプロケを掃除しました。
アクスルシャフトを真ん中より前寄りにしてチェーンを合わせ私のダックスの場合には4コマをサンダーで切りました。スイングアームの目盛とタイヤを回して正確に真っ直ぐ付いいるかをみながら遊び調整をします。ミニバイクの場合には遊びは少し大きめの30mm程度で、チェーンルーブを吹き掛けて完成です。

組み込み後にサイドスタンドで持ち上げて手でタイヤを回してみたら綺麗にチェーンが回っていました。
組み込み後に試乗しましたが、以前はゴリゴリとチェーンが回っている感が尻に伝わっていましたが、それも無くなり非常にスムースです。

《必要な工具等》◎モンキー◎サンダー◎ラジオペンチ◎小さいマイナスドライバー◎チェーンルーブ◎ヘキサゴンレンチ◎10/14/17mmメガネ・スパナ

?最初の走行後は1度早めにチェーン調整したほうが良いです。
?500km程走行しましたが延びも少く耐久性は良さそうです。

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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チェーンプレートの色を選ばない渋めの色合いが気に入っています。
鉄製に比べて重さは半分くらいですが値段が４倍近くするので手がでませんね。
今回は貯まったポイントが失効しそうな事に気づき慌てて購入（交換？）しました。

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バリも無く、作りも丁寧な感じでした。　若干ランププレートの当たりが、キツかったのでヤスリで加工しました。
特に、山も無くてグイグイ加速して80までスムーズな感じです。　下り坂は、88ぐらいまで一気に伸びて逝く感じでした。

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ホンダDUNKに使用。
ダンクのパーツはまだまだ少なく、最初はDUNK適合の武川のハイスピードプーリーを付けました
。
出だしや加速はノーマルと大差無く最高速もほんの少し伸びただけで正直イマイチでした。
マフラーを変えているせいもあり、低速はまったり気味なのでWRは軽めにセッティング。
後にZOOMER 用のハイスピードプーリーを装着。
出だしも良くなり最高速も70km/h位まで上がりましたが、WRやセンタースプリングなど、どうセッティングしても30km/h付近で回転が落ちスムーズに加速していかない。
フェイスが立ち気味でランププレートに途中から角度がついており、そこで加速に谷が出来てしまう。
武川のランププレートはストレートで加速も素直だったので、武川のランププレートを使おうとしたが外径が小さい。
そこで、DUNKにも使用できるが効果は僅かと書いてあったがランププレートがストレートで外径が武川プーリーより大きいので試しに購入。
WR5g×6個とセンタースプリングを5%UP(ZOOMER センタースプリング対比)でセッティング。
出だしで唸り気味で加速がイマイチだったのでライブDIOのセンタースプリングにスライダーを入れWR5g×6個で試走。
出だしも加速もかなり良くなり30km/h付近の加速の谷が無くなりスムーズに加速していく。
最高速も70km/h近くは出ていると思う。
そこで純正より0.5mm長い36.5mmのボスにWR4g×3個・5g×3個で試走。
更に出だしが良くなるが、加速が若干悪くなり最高速も58km/hまで落ちた。
ただ坂道はグイグイ登る。
最終的に4.5g×3個・5g×3個に純正ボスでセッティング完了。
かなり気持ち良く0発進し加速も最高速も納得行く感じに仕上がりました。
今まで純正以外3種類のプーリーを試しましたが、このプーリーが1番いいです。
最高速無視で坂道をグイグイ登るなら0.5mmのシムを入れるとかなり登ります。
DUNK乗りの方にはオススメです！

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スプロケットの歯数を変更するので購入しました。
シールとノンシールと迷いましたがノンシールだと
チェーンの伸びも早いのとマメなメンテナンスが
面倒なのでシールのこちらを選択しました。
交換もクリップなんで簡単にとりつけることができました。

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まずお伝えしたいのは専門知識のない方はショップでの取り付けをお薦め致します。当方車検時に取り付けはショップにて依頼し交換しました。ゴールドカラーを選びましたが理由はチェーンのコーティング(錆にくい)とズバリ見た目です(^^)それでは交換後にツーリング(平地・峠)で250km程走った感想を！走り始め当初はやはり交換後ということで今まで使用していた純正チェーン(8年・9500km走行・経年劣化にて錆浮)と比べダイレクトな駆動感があります。多少伸びているチェーン部のロスがなくなった感じです。スプロケ丁数は前後とも標準丁数です。ドライブスプロケ付近からきこえた金属干渉音はなくなり静音です(^^)どこを走っていても気持ちが良い。交換時に初期チェーン伸びがあるとショップで言われ、走行500kmを目安に調整する予定だったが交換初期と比べ全体の見た目にもチェーンのたるみ(上に持ち上げ5mm位)が分かるので早めの再調整を行う予定です。

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