【使用状況を教えてください】
オイルクーラー取り付けに際して。
クラッチも強化するにも。
見た目もシャンパンゴールドのような色で、美しい。
お値段もほとほど。
全体として非常にパフォーマンスにすぐれています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
プロにたのんだ
【使ってみていかがでしたか？】
よい。満足
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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皆様の口コミで、SUPERノンシールチェーンを選ばせていただきました。
乗り方が悪いのか、メンテナンスを怠ったのが原因不明ですが、8000Kmで伸びきってしまいました。
口コミ通りだと長持ちするやら。
後は、商品（ライフ）に期待するだけです。
ゴールドは見た目派手ですが、本人は満足しています。

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今回スプロケットをドライブ・ドリブン同時交換で標準で102リンクということだったのですが、たるみ30mmに合わせると、スイングアームのメモリが4ライン目になっていて、伸び切ったチェーンの5メモリに近かったのが謎です。1コマ切ると最短に入らなくなりそうだったので切ってはいませんが、そこがイメージと違いました。もしかしたらこれが標準なのかもしれませんが、チェーンの張りとかスムーズさのおかげでギアシフト入れたりする時にスムーズ感が増したのはよかったです。

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赤色で映えます。
ゴールドチェーンからの交換ですが、汚れが若干目立ちやすいです。

DIDと比べて細かい所が手を抜いてる感じがしました
一コマの文字の上下がバラバラ(DIDは綺麗に揃っていた)
角の部分の赤い塗装が最初から欠けている
傷が付きやすい

スプロケを変えているので114リンクを使用

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【使用状況を教えてください】
ノーマルスプロケットが3万キロ超の走行で経年劣化してきたため、どうせなら社外品でカッコいいものを、と思いこちらのスプロケットに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レインボー色というイメージでしたが、実際はパープル色が強い色合いでした。

【取付けは難しかったですか？】
後輪を取り外す必要があり、結構手間です。
ノーマル車両にはセンタースタンドが付いているため、比較的作業はしやすいです。私は同時にチェーンやフロントスプロケットと合わせて交換したため、取り付け作業の時間はかかりましたが、バラバラで作業するよりは効率的だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性はこれからのインプレとなりますが、見た目はキレイです。またノーマルスプロケットよりも軽く、素材も耐久性に問題のあるアルミ製ではなくスチール製なので長く使えそうで期待できます。

【付属品はついていましたか？】
他には特に付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スチール製なので今後はサビが心配です。

▼丁数が純正と同じ39丁が最小なので、現状はもう少しロングに振りたいため、38がラインナップにあれば嬉しかったです。

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純正部品を買わずにササッと車種適合品で探しました。
NTBは純正同等品でバイク屋さんでもよく使われるそうですので、特に問題ないと思っています。

ウエイトローラーは遠心力で動くので、必ずスレが起きる部品。
ベルト交換と合わせて交換となりました。

取り外すとやや摩耗が見られましたが、まだ問題ない範囲かと思いました。

グリスなど塗らずにそのまま組み付け。グリスなど塗るとVベルトが滑る原因になるかもしれないので塗りません。(と教わりました)

特に今回は重さなど変えずにおりましたが、セッティングをしてみたい方はぜひ試してみては!?

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流石にプーリーまでは交換せずとも、接触したり動いたりする部分は交換したいもの。
スライドピースも消耗はする部品なので、ベルト交換と合わせて交換してしまいました。

ベルト交換自体はインパクトドライバーがあれば、ですがその他の部品は細々と清掃や交換が必要です。

ケース内の清掃はもちろん、ベルトを空冷するために、フィルターとなっている部分などもあると思うので合わせて清掃して、このスライドピースも交換しました。

特に減っているような感じではなかったですが、樹脂自体もあんまり純正はトリシティの場合、品質としては並な気もしたので、交換してしまいました。
KPITの商品はこの手の部品を長く製造しており、信頼しています。

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純正よりも良いのではと思い、強化ベルト装着。
定期的にメンテナンスしているものの、ベルトは消耗品で、V字に削れていきます。

毎度スクーターの駆動系はよく考えられているなと思うくらい、チェーン駆動の車両よりも複雑です。

Vベルトは結構なストレスに晒されるので、空冷していますし極端な熱には弱いと言われています。
高負荷の運転が続くようなら、早めの交換がおすすめです。

KN企画はスクーターレース活動もしていた実績があるので、自分は信頼して買っています。

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アドレスv50 CA44Aに使用しました。
プーリーの仕上がりは綺麗で、バリ等は特にありませんでした。
ボスのガタ付きも純正同様ほぼありません。

注意点としては画像の赤丸の部分が、ケース内に当たります。
2mmくらいヤスリで削らないと使えませんでした。
個体差もあるかもしれないので、そこは要確認です。
60キロ以上出るようになりましたので満足です。

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【使用状況を教えてください】
GB400TT SE(NC20-101)にて使用。

１年以上前に、寿命を迎えたため交換しようとしたが
純正部品は販売終了、社外品ではXAMのC5105-14Tだけが販売していたようなので注文したがメーカーで取り扱い中止。
webike、amazon、楽天、モノタロウ、yahooショッピングと販売を受け付けている店に何店も注文してみたが
ことごとく在庫無しで購入する事が出来なかった。
仕方なく、ヤフオクにて数か月かけて中古品を探して購入、難を逃れた。

今回、再度生産が行われたので、過去の苦労を教訓に販売しているうちに予備として購入。

【使ってみていかがでしたか？】
そのまま取り付け出来ました。
問題無く使用できそうです。大切にストックしておきます。

商品ページの写真のように肉抜きの穴は開いてないです。
純正品も肉抜きの穴は開いてないです。
重量を比較してみたが、XAMは少し重いみたいです。
気にしませんが、純正同等に長持ちする事を期待。

　純正品　289g　（使い古し、肉抜き穴なし）
　中古品（たぶん他車流用）　224g　（使用中、肉抜き穴有り）
　XAM　313g　（新品、肉抜き穴なし）

【他商品と比較してどうでしたか？】
海外にはあるかもしれませんが、XAM以外では適用品は見つけらませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正品では、GB400TTのNC20-100、NC20-101では
フロントスプロケットのサイズが微妙に異なり流用出来ません。
XAM製品も品番が異なりましたので、適した物を購入するようにご注意ください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

スプロケットを固定するプレートが付属しています。
純正部品とはサイズが異なるので、交換後は取っておいた方が良いかと思います。
でも、純正スプロケ手に入らないですけど…。

消耗品なので、純正パーツが手に入らない状況で
代替品が手に入るのは非常に助かります。メーカーに感謝です。

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