もっとギラギラしてるかと思ったけど　意外とおとなしくて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
取り付け後ツーリングで200kmほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
クラッチホルダー自体はボルトで固定するだけなので簡単。
MT-09の純正がグリップを外さないと取り外しできないので
苦戦。グリップヒーターが伸び縮みしないのでマイナスドライバー
で外せず・・・仕方ないの金属のこぎりで純正ホルダーを切除。

また、クラッチスイッチは純正のものが流用できるとの情報が
ありましたのでそのまま移植。配線加工不要で取り付けることが
できました。


【使ってみていかがでしたか？】
純正と同じ34でとりあえず使用してみました。
MT-09はアシストスリッパークラッチのおかげでもともとクラッチは軽い
のですが、ゲイルスピードのクラッチホルダーはピポッドにベアリングが
入っているということでとてもスムーズな握り心地です。また、レバーの
縦のガタがとても少ないのですごく上質です。初の高級クラッチでしたが
とても満足です。

【付属品はついていましたか？】
クラッチスイッチ、端子が付属していましたが未使用です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

注意点としてはクラッチホルダーのクランプ締め付けが12N・mとのことで、
締め付けすぎの事故が多いのでしょうか。手の感覚で締め付けましたが、今のところ
問題なしです。

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愛車・アドレスV50(UZ50X,CA42A)用のハイスピードプーリーを探していたらこのパーツにたどり着きました。
適合車種ではなかったのでずーっと購入をためらっていたところ、適合車種の一つであるZZ(AZ50,CA1PB)の純正プーリーがレッツ4(UZ50,CA41A/CA43A/CA45A)と同じで、そのレッツ4とアドレスV50が同じだったことから購入を決意。
実際に取り付けてみたら…ぴったり。外径が微妙に違うのか、純正のプーリーボスは使えませんでした。長さが純正に比べ1mm弱短いですがまぁ問題なし。スペーサーはつけたらマズそうだったので使わずに組み付け。自力での駆動系の修理&改造は初めてでしたが、工具さえあればあっさり組み付けられました。
そしていざ走ってみると…ボロボロプーリー(ウェイトローラーもボロボロだった)でレブリミット45km/hしか出なかったのが、回転数に余裕を持って60km/h到達。加速も格段に良くなり、テスト走行中はあまりの楽しさにずっと笑ってしまっていました。
レブリミットよりだいぶ下の回転数で60km/hをかる?く超えていて、キツめの下り坂を使った最高速チャレンジでは最大77km/hを叩き出せました。このときのエンジン音が風切り音で殆ど聞こえなかったのですが、レブリミット手前のかなり危ない音を立てていました。
これだけスピードに余裕があれば流れの速い国道も安心して爆走できます。警察には気をつけましょう。笑

セッティングについて…
ウェイトローラーは純正よりちょい重めを意識した6.5g×6を使用。購入時はパッケージ裏のセッティングの意味がわからず適当に選んでしまいました。どうやらこれは間違っているようで、10?20km/hのときの回転数が妙に高く、最初の加速に空走感が生まれてしまいかなり気持ち悪くなってしまいました。
また、60km/hを余裕で超えられたのは下り坂だったからであり、平坦な直線では61km/hで回転数も最高速度も頭打ちしてしまいました。縮こまって風の当たる面積を小さくすると+2km/hほど伸びます(170cm/88kg)。とはいえ頭打ちしたときの回転数は低めだったので(純正で50km/h出てるときぐらい)、燃費はかなり良くなっているはずです。
今度、パッケージ裏に書いてあった7.5g×6を試してみようと思います。これで低速域の気持ち悪さが軽減されたり平地速度が伸びたりするといいなぁ。

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チェーンとともに交換しました。金×金はちょっと派手かと思ってましたが、サンスターのスプロケットの金とチェーンの金の色合いは違っており、とても気に入りました。
　純正スプロケットと比べてかなり軽いです。バイクの下のパーツを軽くすると、乗り心地がかなり変わるように聞いていたのですが、使用してみての感想は、…　ハッキリ言ってわかりません。
　しかし、見た目的にはとても気に入ったのでOKです。

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For RVF400 520 conversion, when used with 14T front and 40T rear sprocket, you want 104 link chain.

RVF400 520換算で、フロント14T、リア40Tのスプロケットを使用する場合は104リンクチェーンが必要です。

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Used to convert RVF400 to 520. Original Tooth Count 14t. A 520 104 link chain when used with 40T rear sprocket.


RVF400を520にコンバートする際に使用。オリジナルサイズが14t。520 104 リンク チェーン (40T リア スプロケットで使用)。

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Used to convert RVF400 to 520. Original Tooth Count 40. Use with a 520 104 link chain.

RVF400を520にコンバートする際に使用。オリジナルサイズが40t。520 104リンクチェーンと併用。

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スイッチと配線コードの結線部分が1本折れてしまい壊れてしまったので購入しました。

どのスイッチにするか迷いましたが、K-FACTORYからスイッチが出ていたので、購入してみました。

取り付けた感じは、とびだしが無くスッキリしていていい感じです。

耐久性はこれからですが、良ければいいなーと思います。

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2022カワサキZ400のノーマルチェーンと前後スプロケットを交換する。歴代の愛車は、RKエキセルのチェーンとサンスターのスプロケットの組み合わせとしていたが、サンスターから３点セットが
発売となったので、同一メーカーの組み合わせの方が、精度がより高くなるのでは?と思い今回購入してみた。今までは自分で交換作業をしていたが、今回はショップに作業依頼とした。(自分でやると
素人仕事の為、半日位作業時間に取られる為。) 作業工賃は、１時間半程で約一万五千円程(税込み)かかった。(某全国チェーンのバイクショップ)　少し高いとは思ったが、時間をお金で買ったと思えば
致し方ないか? 肝心な商品レビューですが、まだ走行距離が僅かな為(500km程)はっきりしたことは言えませんが、ノーマルと比較して動きが滑らだと思います。今回初めてゴールドチェーンを入れて
みましたが、なにより見た目が良くなります。走行距離がもう少し進んだら、再度詳細レビューを書きたいと思います。

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何度目かの丁数変更に伴い、ボルトの更新として購入しました。
推奨はただ新品への付け替えなので、重要部品でもあることから専用品を購入しました。
この類の製品は性能云々よりも信頼性が重要と思いますので、自身の安全の為にもコストを掛けるべきと思いました。

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