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4.0/5
スタンダードチェーンながらB＆Gの色を選択できるところはありがたいですね。
安価な中でもこの配慮はありがたいです。
自分は106ccモンキーに使用していますが、
問題は無いと思われます。
初期伸び？と言いましょうか？
新品で遊び長さ20~25mm幅で調整し、走行後計ると30mm超えるくらいになっています。
初期伸びが多いほうなのか？
はたまたこれが普通なのか？
いまいちよく分かりませんが、悪いものではありませんね。
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4.0/5
リア、チェーンに引き続きフロントも交換しました、
純正14Tですが1丁上げの15Tに変更です。
が、メーカー在庫もなく発注後1か月半で納品となりました。
交換後、滑らかにリアタイヤが回転しているのがわかるほどです。
フロント1丁あげましたがリアが6丁あげているので
純正
F:14 R:45 (ファイナル3.214)
変更
F:15 R:51 (ファイナル3.400)
という感じになりました。
ショートセッティングのため加速は格段に良くなりました。ただシフトは忙しいですが、フロント待ちの14-51より落ち着いた感じになっていてかなり気に入ってます。
ホーネットの場合16Tは干渉しそうでした。
15Tまでだと思います。参考までに。
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4.0/5
ウェイトローラーが数多く出てる中、安いのから高いのまで何がいいのかはじめは分からないものですね！
私は色んな重さのやつを試したかったので安いどこのメーカーか分からないものを買ってました。
しかし、消耗？劣化が早かったです。
デイトナに変えてどれくらい変わったかは一概に言えませんが安心して使えます！
安いのを買って心配しながら乗るよりも信頼できるデイトナさんのをオススメします。
マニアックな話ですが、見た目もこっちがいいです！
交換したら見えなくなりますけど。。。
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4.0/5
社外は純正に比べて寿命が短いと言われていますが、私は交換して約2万走りましたが劣化してる感じはないです！
また、駆動系をイジルならベルトを強化することは必須ですのでこちらをオススメします！
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専用工具の「かしまる君」を使用することで簡単に交換できました。かしまる君の使い方、チェーン交換の動画もYouTubeにアップされています。色はゴールドというより黄色に近い感じです。
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80ccにボアアップした事により交換、クラッチの滑り無くなり期待通りの性能が得られました！
取付の際は、リフタープレートで強化スプリングを押さえながらのボルトの締付けはまあまあ力技が必要かと…コツさえつかめば大丈夫かな？
楽に組込みたい場合は、純正より長めのボルトを2本用意して仮止めでプレートを押さえて純正ボルトに交換してみては？
ボルトの取外し取付けは、必ず対角に行うようにして下さい。
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サーキット走行に使用している車両に取りつけました。
使用感は概ね良好です。STMのように専用のクラッチホルダーを買わされないのも良心的。
スリッパーが入るポイントをスプリングで調整できるか試してませんが、強化スプリングの組み合わせで問題なく使えました
他でも言われてるとおりプッシャープレートに付いているベアリングがゴリゴリしてます。
これはロットの違いではなく製品の仕様と思われます。
小排気量なので安めのベアリングを使っているのかな。
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4.0/5
プレスカブを改造して楽しんでます。プレスカブはリヤスポロケを交換しようとするとサイズがあまり無く有っても高くこまっていましたがキタコ様が唯一納得出来る値段で出してくれてます。取り付けは近くのホームセンターでインパクトドライバーを300円で借り自分で取り付けました。
走りは、最高速が伸びてトルクは落ちましたが狙い通りなので満足です。キタコ様出来なら他のサイズも作くって欲しいです。
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4.0/5
純正のスプロケットが波を打ち始めたので交換。
ついでにギア比を純正の14:44から13:45に変更しました。
トップギアでの伸びは感じられなくなりましたが交換前より最高速度の到達時間が短くなりました。
上りの走りが断然良いので峠とかに行く人はオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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信頼のメーカーですので、純正同等で良い方にはおススメです。
また、このスプロケ＆チェーンの組合せで良いという場合には、Amazon、楽天などとも比較しましたが、単品でそれぞれ最安のものを組み合わせるよりも（少しだけ）安いです。
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