クラッチレリースを外して純正のプッシュロッドを引き抜いて、モリブデングリスを塗布して代わりに差し込むだけです。Ｋファクトリーのレーザ刻印があるのでそれを手前側にしたほうがよいかも。ZX-14R用のレリースに替えてあるので球状のプッシュ部とロッドに凹みとが滑らず合うと思います。

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クラッチが軽くなってツーリングが楽になった
オオノスピードのクラッチKITと同じ効果があるのに3500円で済むのが良い。

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同じコマ数比較で約200g zvxより軽い。800ccまで可能と書いてあるのでワンランク落としたが チェーンコンバートを行っているので耐久性は落ちると予想。

今まで以上の軽い走りっぷりは体感出来て 先ずは好調な使いだし。
延びるのが早まると思いリアスプロケットはスチールに変更したので 次回はチェーンだけ交換すれば良いかな。状況次第ですが。

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ノーマルと変わらない質感、見た目、しかしながら、スチールの持ち味でもある抜群の耐久性があります。
あと、値段が安くてビックリ、作りも悪くないし、がたつきもなかったです。
大満足しています。リピ買い確定！！

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GPZ1000RXエンジンを積んでいるGPZ900Rに使用しました。
ノーマルのGPZ900Rでは使用不可だと思われます。

こちらの部品ですが、純正部品は遥か昔に終売しており、今後どの様にして車輛を維持して行くか問題を解決してくれる逸品だと思われます。
クロモリ鋼を使用しているとの事で、プラシボー効果かも知れませんがクラッチがスパッと切れる様になったと感じております。低速バランスが取り易いので、かなり乗り易くなりました。
写真でご覧頂けるかと思いますが、完全に長さが同寸なので、ラベルの適合車種には記載が無いですが、間違いなくGPZ1000RXで使用可能です。
又、両端がフラットになっていますので、ZX14のクラッチレリーズにも対応しており、そこもかなりポイント高いです。

大変おススメ出来る商品だと思います。

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この度、純正パーツの経年劣化にて性能で定評のあるサンスターに交換しました。
F17-R44 リンク106 530の純正同等な仕様を選びました。
品質は流石の純国産で取付も苦も無く簡単に取り付け完了！
取付後、100km慣らしをし回転も前よりスムーズに加速もします。
サンスターはスプロケのイメージが強かったがチェーンの開発で鬼に金棒ですね。今後もメンテしながら楽しく長い付き合いをしていきます！

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ノーマルの428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴い16Tを選択、リアは36Tとしました。

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428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴ってギア比をロングに設定。フロント16T、リア36Tです。

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私は15丁を選択。5足はオーバードライブ気味にして、キビキビ走るときは4足、ノンビリトルクで走る時は5足で引っ張るのが良い感じ。１足の加速は多少落ちるがどのみち直ぐ上げるので微々たるものです。

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得られた商品ＲＫ製ＢＬブラックチェーン。

純正品では錆び錆びになるとのことですがこれは多少のことでは錆びません。
好みの問題ですが見た目が良くなったし伸びが少なく調整の時間も省けて最高のチェーンです。

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