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性能的にはゴールドチェーンなのでしょうが、コストパフォーマンスとしては、シルバーチェーンになるのではないでしょうか。
今回はクリップタイプにしたので、自分でもお手軽にできる！と思っていたのですが、クリップをはめるのにてこづりました。
クリップの前に、押えの部品を入れるのですが、これがなかなか奥まで入らない！
ラジオペンチやバイスプライヤーを駆使して押し込まないと入らなかったので、それなりに工具がある環境じゃない限り、素直にバイク屋に頼む方が良さそうに感じました。
見た目はやはりシルバーメッキで奇麗ですね。
これならチェーンメンテのし甲斐がありそうです。
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4.0/5
安心してください…
交換した事を感じさせない操作感ですが、交換しなくても良かったのでは＆#8264;など不安不満はありません…なぜなら安心ブランドのSP武川のプロダクトだからです。
しかも、強化、交換したという安心感＆満足感。エンジンに手を入れてなくても、先行投資で交換してても良いプライス、手間だと感じます。
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以前も同じマスターを使用してました。
ノーマルマスターは5/8ですが問題なくクラッチも切れて軽くなります。
標準付属のレバーは握りにくいので、社外のレバーを
使用すれば驚く程握りやすくなります。
オーバーホールキットも手軽に入手できるのも魅力ですね。
コスパに優れているパーツだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ジェベル250XCで純正が2万キロで減ってきたので交換しました。
ノーマルと同じ14Tですが写真では軽量化？のためか穴が開いていますが購入したものは穴なしでした。写真と現物が違うので☆4としましたが、精度がメチャいい。純正スプロケは新品でもスプラインに対して多少のガタはありますが、コレは全くガタなし。最初ははまらない？って思うぐらいガタなくピッタリでした。
取付で裏表があるのでせめてパッケージに裏表の記載があれば☆5です。
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4.0/5
週末を利用して取り付けました。
作業時間は約1時間程度ですが、トルクカムを覆っているフタ？のようなものが固着しててちょっと苦戦。プラスチックハンマーとマイナスで優しく周囲を叩くと外れました。
タイプは悩んだ上、Bに決定。感想はアクセル開けた瞬間から、
おや！？っとわかります。何故か自分のは音も変わりましたw。レーシーな音です。
出だしは以前と変わらなく、中高速からずーっと加速して行く感じでした。もっとパワーがあればこの設定がベストかもしれませんが、何分、ノーマルエンジンですのでボアアップも考えたくなる様な製品です。
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4.0/5
キタコ製品の鉄スプロケットから交換しました。
価格が高い分の軽さと美しさです。
やはり最初からこれを購入すれば良かったと思います。
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セロー225weに使用。NTBはOEMのスプロケットも作っているので信頼できるメーカーです。
価格も安く品質もいいです。
セローに取り付けるためには別途、スプロケットキャリアをつけてチェーンラインを出す必要があるので注意が必要です。
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4.0/5
商品自体には何の問題も無いのは当然のこと。
むしろあってはなりませんね。
後で知ったにですが色が選択できるじゃ無いですか！
定価で+2、000円。早く知っていればカラーチェンジしたのに。
残念。
.
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4.0/5
上り坂では若干のモタツキを見せるノーマルのグロム。
Fスプロケットを14Tに交換するだけで、かなり改善されます。
ギヤ間の繋がりも良くなり、キビキビと走ります。
ライトチューンとしては一番安上がりではないでしょうか。
ただ、もちろんデメリットもあり。
シフトチェンジが忙しくなる、エンブレが増える、4速常用域での回転数が高くなり快適性が落ちる等。
使用用途や目的に合わせて選びたいですね。
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4.0/5
SR400に取り付けいたしました。まず、純正に比べると格段にクラッチが軽くなりますね。デコンプレバーもマスターに一緒に付いているので、そこも凄く操作しやすくなりました。ただ、マスターの蓋の隙間からオイルが度々漏れてきます。パッキンを交換してもすぐに滲んで来ます。
それ以外は大変満足しています。
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