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4.0/5
純正と同じ102リンクを選択しましたので、チェーンツールいらずで簡単に取り付けできました。
同リンク数の強化チェーンより更に重くなり、軽快感はありませんが、耐久性に期待できそうです。
なにより、見た目がすごく見栄え良くなりました！！
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さすがDRCです。ハードなオフ走行に耐える為に強度の高いスチール使い、なおかつ限界まで軽量化もしている。
見た目もチャラい金色とは違い渋いブラックで足元が締まります。
ツボを押さえてなおかつコスパにも優れています。
オフだとこのデュラスプロケットかサンスターのステンズの2択でしょう。
スプロケットボルトも付属していると更にありがたいです。
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4.0/5
前回に続きデイトナ製の強化ベルトにしました。
前々回は20000kmで切れてしまったので今回は切れる前に交換。
持ちはそこそこいいので安心です。
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4.0/5
ウエイトローラー時にあわせて交換しました。
特に大きな変化はないものの定期的に交換が必要ですね。
ブランドも安定のデイトナにしました。
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4.0/5
定期交換のため購入しました。
前回のはひどく変摩耗してしまっていたので今回は安定のデイトナにしてみました。
次回交換までに様子見です。
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4.0/5
SRXのクラッチの重さを解消するために購入しました。
私はSRXのクラッチの重さには以下の3点の原因があると考えます。
1：4型特有の後付けセルモーターで迂回を余儀なくされたクラッチレリーズへのワイヤーのアクセス。
2：狭小なフロント周りに合わせたややきついワイヤーの取り回し。
3：デザイン優先で真っすぐホルダーに力の入らない途中で曲がったクラッチレバー＆ホルダー。
上記のような問題に対し、この商品は1番目の問題を解決します。
構造としては、てこの原理を利用（クラッチレリーズ側ワイヤーホルダーの延長）をするもので、確実に軽くなります。
ただ、その構造上、クラッチレバー側でクラッチのミート位置が変わったり、半クラッチの深さが変わってしまうという問題もあるようですが、私はレバー比の変えることのできるプロテーパー製のクラッチホルダー＆レバー（PROFILEクラッチパーチ）を利用して純正と遜色なく操作できるようにしています。
組み付けに関しては、私はセルモーターを外さず、何種類かのヘックスを利用して組み付けることができました。
何分、セルモーターが邪魔で取り付けたままでの装着は少々難儀しました。セルモーターさえ外してしまえば非常に簡単に取り付けることができると思います。
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GSX-R400Rの520コンバート用に購入。
525からのコンバートなので、530からのコンバートほどの変化は感じないが、ちょっとの軽量化とフリクションロスの軽減が目的。
サンスターにくらべ若干安いので今回、XAMにしました。
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4.0/5
チェーン交換に伴い純正530サイズから520へ丁数は変更せずにコンバートしてみました。
リンク数が 122 なので 130 を購入してカットしたのですが、ジョイントが付属してくるとは知らずに別にジョイントも購入してしまいました。カシメに一度失敗したので、それはそれで助かったのですが… f(^_^;
スプロケットがゴールドだったら Black＆Gold でも映えるかもしれなかったですが、ブラウンだとマッチングがイマイチですね。
Webike の仕組みでホイールとスプロケット、チェーンのカラーコーディネートが確認できるようなサービスがあるといいかな、と思いました。
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シグナスXのセッティング用に使用。
以前、この1/3くらいの価格のローラーを使ったことがあるのですが、1000kmで中身が分離してしまったので、それ以降デイトナ製を使っています。
今回も7g×6個、8g×6個と購入し、セッティングに利用しました。
バリも無く、表面もなめらかで、動きもスムーズで良いですね。
あえて言えば、もう少し安くなればいいなぁ。
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安く手に入れることが出来ました。
純正部品と同じと言うことなので問題は無いとは思います
スチール製なので耐久性はあると思います。
これで満足すればまた買うと思います。
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