同じような製品はアコサットやゲイルスピードやらから出てますがとにかく安い！
試しに買ってみましたが、特に不満点なし普通に使えます...
ただ、アコサットのレバーの方が自分には合ってたので取り外しました。
アジアンメーカーのレバーは角ばってて指が痛くなるタイプが多く、
そこらはやっぱりイタリアンメーカーの方が上部なんやなと思います。

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純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
DRC製品のスチールスプロケットが第一候補でしたが、「メーカー欠品中」のロゴがずっと外れず我慢出来ずにこの商品を購入
他社製品も比較対象に考えましたが、製品の色味・質感とさりげないISAロゴが気に入ってこの商品に決めました
交換作業はチェーン緩める前にハブとスプロケットの取付けボルトナットを緩めておくと作業性は良いかも知れません
またこの製品は?２１年式以降のモノなので注文する際には年式の再確認をお勧めします
純正に比べると当然軽く、装着後のISAスプロケット＋DIDゴールドチェーンの組み合わせは全体的に高級感が増したと思います

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カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
純正ファイナルは14-50ですが14Tが長らく欠品。なので15T。
写真載せましたが何故か表裏で面取りが違う。交換前のザム14Tはそうはなってない。耐久性は14Tで確認済み。
ロングにした分さらに長持ちするでしょう。
14とか15Tにも肉抜き穴入れてほしいな。

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ゲイルのホイールを買ったので購入。
1か月半位かかりました、消耗品だし丁数変更とかで購入する機会は多いと思うのですが毎回こんなだと不安ですね。
2か月先を見てメンテナンス計画を立てておかないと部品待ちで泣きを見ます。

重量は約270g、質感も良かったです。
黒色のバリエーションも欲しい。

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先日、５２０チェーンへのコンバートを行ったところですが、ジョイントのピンをカシメた際に、ジョイントをやや渋い感じにしてしまいました。そのままで行けそうな気もしたですが、気になるのでジョイントをやり直すことにしました。やり直しにあたり、今度はスクリュージョイントを試してみることにしました。スクリュージョイントを使用するのは初めてだったので、メーカーホームページやYouTubeで作業手順を予習して作業に臨みました。
まずは、既存ジョイントのピンの頭をサンダーで削り、チェーンツールを用いてピンを抜いてジョイントを除去しました。その後、新しいジョイントのピンをチェーンの両端に入れてチェーンを繋ぎ、プレートを入れ、ピンの先２箇所のネジにジョイントに付属のナットを取り付けました。メーカーの説明には「６０度ずつ交互にナットを回し、ナットが回らなくなるまで締める」と有りましたので、ナットの角に合わせてプレートにマーキングしてナット１角ずつ、スパナで交互に６０度ずつナットを回しました。時折り、ノギスでプレート内側の幅を測りながら、ナットが動かなくなるところまで締め、そこまで行ったら、説明書に従ってナットを緩め、ペンチを使ってネジを折り、作業完了です。ジョイント部はネジが結構出っ張るので、車両によっては、スプロケットカバーやチェーンガードなどと干渉してしまうかもしれません。
今回、５２０ＺＶＸ３のジョイントをやり直しましたが、スクリュージョイントについては、ジョイントのみの販売がゴールドしか見つからなかったため、スチールカラーにジョイントだけゴールドの状態となりました。まあ、これはこれで、メンテナンスの際に１周したのが分かり易くなるからありかと思っています。
このＳＬＪは、初めて使いましたが、良く考えられていると感じました。特別な工具は必要ありませんし、最後まで締めるだけで丁度良いところにプレートが圧入されるようになっています。説明書通り作業すれば、失敗することは、ほぼないと思われますので、今後、チェーンを交換する時は、このタイプを使用するつもりです。

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鉄製と比べて、圧倒的に軽いですね。
ただ、走ってその効果を体感できる腕は無いですが。
今更ゴールドは、ちょっと恥ずかしいけれど、昔のイメージを大切にしたくて、金色にしました。

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2度目の購入です。カシメ工具不要なので、セルフ整備する人には、大変便利。
工具を買っても、人生で何度使うか判らないですし。
以前、締めすぎて失敗したけど、その際はカシメ部のみを購入した覚えがあります。それでまた連結できて、全然問題無く使用出来ました。
約30年、15台以上乗って来たけど、チェーン交換は3回のみ。
コレで充分満足です。

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rに装着しました。
TZR50R用のリアスプロケットはラインナップが少なかったので金額も安く・純正丁数のあるキタコ製を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
鉄製なので耐久性も信頼できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正丁数の社外リアスプロケットはこちらの商品ぐらいしかラインナップがありません。
しかし金額も安く、丁数も何パターンかあるので大変助かります。
サーキット用にアルミ製も出してくれるとありがたいのですが・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時はトルク管理をしっかりと行いましょう。
常に消耗具合も見て定期的に交換しましょう。

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まだ交換時期でも問題があった訳でもなかったのですが、今回、加速の向上などを期待して純正サイズの５３０から５２０チェーンへのコンバートを実施するため、チェーン、前スプロケットと共に交換しました。
交換するまではＡＦＡＭのスプロケットを使用していましたが、今回はサンスター製としました。サンスターのスプロケットは以前にも使用したことがあり、高精度の触れ込みどおり、非常に信頼できる物だと思っています。
私の車両はリアホイールをＺＲＸ１２００Ｒの物に交換しているため、ＺＲＸ１２００Ｒ用の５２０を購入しました。丁数については、ＺＲＸ１１００純正と同じ１７丁を選択しました。５３０から５２０に変わったので、随分薄くなりましたが、いつもどおりサンスターさんの製品は奇麗な作りです。
カラーについては、当初、ブラックを考えたのですが、値段が高かったのでゴールドにして自家塗装することとし、ＳＯＦＴ９９のホイールカラーでガンメタに塗って、その後、ウレタンクリアで上塗りしました。この際、１２有るボルト穴の半分にナットの大きさの養生をしてナットが当たって塗装が割れないように対策したのですが、私の認識不足で間隔が合わない方を養生してしまいました。そもそも全部同じ間隔なのかと思っていたので、ハブに当てがった際に間隔が合わず、入らなかった時には誤発注したかと肝を冷やしました。仕方がないので、間隔が合う方の穴のナットが当たる部分は、ナットの大きさにカッターで切り込みを入れて締め付けました。しかしながら、ナットに当たって塗装の一部が盛り上がってしまったほか、間違って養生した部分が斑点のようになってしまい、残念な見た目となってしまいました。そのうち塗りなおそうかと思っています。その後、ホイールを車両に戻し、チェーン調整を行って作業終了。試運転したところ、車体が軽くなったように取り回しがしやすくなったほか、加速が軽くなり、５２０チェーンへのコンバートの効果を実感することが出来ました。スプロケットについては、安心のサンスター製品ですので、何の問題もありませんでした。塗装については残念なことにしてしまいましたが、良い品物でした。後は、どのくらい持つかです。チェーン交換まで持って欲しいものです。

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まだ交換時期でも問題があった訳でもなかったのですが、今回、加速の向上などを期待して純正サイズの５３０から５２０チェーンへのコンバートを実施するため、チェーン、後ろスプロケットと共に交換しました。
サンスターのスプロケットは以前から使用しており、問題が発生したようなことは無く、高強度かつ高精度の触れ込みどおり、非常に信頼できる物だと思っています。今回は、５２０チェーンへのコンバートを行うため、ＺＲＸ１１００の５２０コンバート用となっているこちらの商品を購入しました。丁数については、純正と同じ１７丁を選択しました。５３０から５２０に変わったので、随分薄くなりましたが、いつもどおりサンスターさんの製品は奇麗な作りです。
交換作業については、まず、古い方を外すために、羽根つきワッシャーを平らに伸ばしてから締結ナットを緩めるのですが、この羽根つきワッシャーの伸ばしをいい加減にやると、いくらやってもナットが回りませんので丁寧に伸ばす必要があります。大抵、エアインパクトで緩めることが出来るのですが、今回はエアインパクトでは歯が立たなかったため、長めのレンチを使用してナットと挌闘する羽目になり、腰を痛めました。私の車両は、リアを１２００Ｒの５．５ＪホイールとＤＡＥＧのスイングアームに交換しており、この場合、表向き（刻印を外向き）にスプロケットを取り付けることが出来ます。もし、１２００ＲやＤＡＥＧのホイールを加工して１１００純正のスイングアームで使用しているような場合は、裏返して使用するらしいです。私はフロントスプロケットからシフトポジションインジケーターの信号を取っているので、取り付け前にスプロケットの表面に磁石を３個貼り付けました。交換前と同じ間隔にすれば丁数は同じなので再設定は不用です。
取り付けを終え、試運転したところ、車体が軽くなったように取り回しがしやすくなったほか、加速が軽くなり、５２０チェーンへのコンバートの効果を実感することが出来ました。スプロケットについては、安心のサンスター製品ですので、異音やブレなどが有るはずもなく、何の問題もありませんでした。
いつもどおり、サンスター製品にしておけば間違いなしでした。

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