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13×43にファイナルを加速重視に少し変更しました。
加速際にに少しシフトのタイミングが早くなりました。
まだ本格的に走りこんでいないのでこれから様子を見たいと思います。
後これ以上加速重視にファイナルを変更する際は、チェーンのリンク数の
変更を考えた方が良いです。
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ファイナルを変更する際に交換しました。
サンスターはCBRで使用していて期待道理の耐久性があったので、
メーカーで決めました。
リアスプロケットの摩耗とフロントスプロケットの摩耗が同じ位のタイミングで
進行していきます。スプロケットの交換の際には前後同時位でいけると思います。
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4.0/5
穴位置がチョイノリ前期型と同じなので流用。ピッタリでした。
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4.0/5
15年目の初代 Vino をレストアしました。
クランクケースの中も洗浄して、スライドピース、ウェイトローラ、Vベルト、ガスケットを交換しました。
純正品より安いですが、問題なく使用できています。
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【Webikeモニター】
市街地でクラッチの重さが気になっていたので、購入してみました。
交換後、純正品に比べて間違いなく軽くなりました。
見た目もブレンボなので出来も良く、所有欲も満たしてくれます。
他のメーカーの物と比べると価格は高めですが、
それだけの価値もあると思います。
なお、説明書等は入っていませんので必要部品や取り付け方法等、
十分検討してから購入して下さい。
取り付け一つ間違うと重大な事故を招く恐れがありますので、
自分で取り付けされる方は気をつけて下さい。
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整備のしやすさ、見た目のアップの為に購入させていただきました。
質感が良く購入してよかったです。
悪い点は特にないですが、もう少し安いと良いとおもいます。
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メーカーサイドの情報として、この商品がSR400のチェーンを520サイズに
コンバートするときに使えるということで、購入しました。
（今回同時にリヤスプロケットとして、T43、チェーンはDICの520VX104を
購入し、取り付けました。）
少しハイギアードになったため、スタート時のトルク不足が懸念されましたが、
実際の装着してみると、それほど気になりませんでした。
むしろ、期待通りの高速の伸びに、大満足です。
デザイン・材質も純正より良いです。
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SR400のチェーンを520サイズにコンバートするのに合わせて、
フロントスプロケット（T17）とリアスプロケット（T43）でセッティングしました。
104コマのチェーンと合わせて、まさにベストマッチングです。
今回のリアスプロケットは、軽量でかつ丈夫、渋い感じの色で、性能とデザインの両立が図られている製品です。高速の伸びがよくなりました。
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5.0/5
チェーン交換をしようしようと時は流れ、前回交換から30、000km程走ってしまいました。
前回も同じ商品を使用しておりましたので、使い切ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしてたので、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
今回のインプレの主のスプロケですが、さすがのジュラルミン。距離の割に大きな摩耗はみられませんでした。
以前アルミの商品を使用した際には15、000kmも走ればスプロケが限界になり交換を余儀なくされるといった感じでした。
チェーンのメンテナンス次第でライフがかなり変わります。
逆にメンテ次第で交換を先延ばしにしてしまうという、難しい点ではありますが、、
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5.0/5
今回初めてゴールドにしてみましたが、なかなか良いです。
特にこの商品はコストパフォーマンスも良いですし、ハデハデしいゴールドでは無く、マッドゴールドというのでしょうか？落ち着いた金です。
前回も同社の同等商品を使用しておりましたので、30、000km程使ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしていた効果もあり、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
しかし、どうしてもノイズやレスポンスのズレなどは出ておりました。日々段々なのでなかなか進捗を掴みずらい点ではありますが、交換して、改めて感じました。距離も距離なので当たり前ですが（笑）
スプロケをアルミ等にしなければメンテナンス次第でかなり良い状態は維持できるチェーンだと思います。
コストパフォーマンス的にもお勧めです。
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