以前安いので購入したことがあり、問題なく使えたのでまたと買ったのですが
今回はバリが出っ張ってプーリーの溝にはさまって動かない状態です。

削ればまあ使えますが　面倒ですしお金使うので若干萎えますね。

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　前後同じメーカーのスプロケットと他メーカーチェーンを新品で同時交換で使用しました。取りつけは単純で特に問題なしでした。走行も最初は気になることはありませんでした。しかし、2000キロほど走って、妙に車体からチャラチャラと音がすることに気が付きました。Fスプロケット周辺が怪しいため、試しに純正のラバー付きのスプロケに戻しました。すると、音がなくなり、「まあ、純正は異音対策のラバーが付いているからな」と思っていました。しかし、外したスプロケを掃除してみると歯に偏磨耗が・・・。しかもシャフトに差し込む穴も対角でさびが浮いているのを発見。写真の右半分の歯だけ側面が削れ、左半分はまったくと言っていいほど削れていません。そして、裏側の削れ方は、その逆となっていました。つまり、取りつけ穴の精度が悪く、穴が垂直に開いていないのではないかと思います。ちなみに、戻した純正スプロケは、3000キロほど使用していましたが、偏磨耗は一切ありませんでした。
　もしかして取り付け方が悪かった？しかし、カウンタシャフトに差し込んで、フィキシングプレートで固定するだけ。しかも、プレートは新品を使用。
　このメーカーは痒いところに手が届く商品を沢山作っており、結構お世話になっていますが、コストパフォーマンスに優れる代わりに、ちょっと精度が気になっていました。当たりはずれがあるかもしれません。
　ちょっと辛口のインプレですが、皆さんはいかがだったでしょうか。

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【Webikeモニター】
見た目重視で決めました。
チェーン側までの追い込み具合が足りなくて油がそのまま上へ飛び散る感じなんで本当に、見た目だけでした。

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AF34前期に取り付けしましたが、ノーマルエンジンには、ノーマルクラッチ＆強化ウィンナースプリング（デイトナ10％）＆センタースプリング（デイトナ3％）の組み合わせの方が、発進~加速は良かったです。
中速域での再加速は、軽量クラッチを入れた時の方が良いような気がしました。
アタリがついてからの性能に期待しているのですが、約750km走行でもクラッチシューの1部分にしか接触していないようで、シューを少し削りましたが、あまり変化は感じとれませんでした。

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CD50をJUNのBV80ccキットでボアアップした際に購入しました。がっ、しかし滑りました。
クラッチのバネを固くしたので当然クラッチレバーはバカみたいに重くなりました。
とてもじゃないですが耐えられない重さです。
ただシングル強化ですのでキタコの75ccキットやノーマルヘッドを使い回したボアアップキットなんかにはちょうどいいかもしれないです。
後梱包がもう少しよくてもいいかなぁと思われます

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15000キロ走ってそろそろ駆動系メンテナンス時期だと知ってまずはベルトと！好きなメーカーキタコを選択
100キロ走ってもなじまず滑りが消えない音はキュルキュル微妙に長いのが原因で結局純正に再度取り替えました。期待してたのにちょっと残念。

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V125S　L0に取り付けました。
10000km走行したので交換しました。
主題の通り、この時期で外気温30度での慣らしでしたが
最初通勤で往復20kg慣らし、その後40km湾岸周辺で60~70キロ巡航で流しつつ…で熱ダレの症状発生。
熱ダレが早いです。

駆動系のカスタムは
ウェイトローラー15g。
K5純正クラッチ。
の2点のみ。

純正ではぶん回しての長時間走行でも熱ダレは皆無でした。
冷めれば食い付きは良いのですが、値段が安い事もあるのでしょうか。

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【Webikeモニター】

特に可も無く不可も無くという感じです。
値段が安い所が良いですが、耐久性が今一な感じです。
私の車両だけかもしれませんが、3000km~5000km程度で外周部にひび割れが発生する事と、ケブラーコード部分に剥離が起き始めます。
続けてで3本使いましたが全て同じ様な傾向です。
概観上の痛みが早いので、定期的に交換しているので、まだ切れた事はありません。
もう少し耐久性が高ければ言う事無しです。

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【Webikeモニター】
武川は他のバイクで使ったのと安かったので購入。
管理が悪いのかドライブギヤが錆び付いてました、ありえません。
返品も手間だしデイトナは対応悪いとのことなので研磨して組みました。
あとわざわざ皿ビスつけるなら武川みたいにCリングぐらいつけてくれたほうがよかったです。
性能差はまだ慣らし中なのではっきりしませんが武川とあまりかわりません。

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中古で買ったバイクCRM250ARのチェーンがそろそろ伸びてきたので、チェーンの交換時に、スプロケも交換しました。
作りはやはりしっかりしている感じです。
もともとついていたスプロケをはずして重さを量ってみると、172gでした。今回のサンスターのスプロケを量ってみると178g。うーん、歯数は共に14Tで同じですが、若干重くなってしまいました。
以前のスプロケ（たぶん純正かな）と、サンスターのスプロケとは、形状が違っており、取り付ける際、刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか迷ってしまいました。サンスターの販売会社さんに聞いてみると、純正に準じて取り付けをしてほしいとのことで、車両によっては、刻印のある面が、エンジン側になるとのこと。で、刻印ある面をエンジン側に向けて取り付けてみました。
刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか、車両ごとに、商品の取り付け要領として明記されていないのが課題ですね。

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