クラッチマスターを交換したのでデザインを合わせる為に同時購入しました。
10年前のニッシンマスターからの交換なので多少タッチが良くなった気がします。
基本同じ物なので、飛躍的な変化はありません。

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純正新品54Tが入手できないため購入。
スチールのリプロ品と迷いましたが、購入時の価格がリプロ品と差が無かったので、購入しました。

手にしてその軽さに衝撃を受けます！純正品は1350g、対してアファムはわずか470g！
スタート時に軽快さが実感できます。軽さは燃費の向上にも期待できそうです。

まめなメンテが必要ですが、一度は試してみる価値は十分あると思います。

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最近リッターバイクでも525チェーンを採用する車両が増えてきました。GV525X-XWは400/600cc用525チェーンより破断強度が高く作られています（GV525R-XWがメーカー公表値35.3knに対して、GV525X-XWは40.0kn)。

新車時についていたレ社のチェーンは納車2ヶ月走行距離わずか1、500kmにもかかわらず、雨ざらしにもしていないのにサビサビになり、磨いてもサビが落ち切りません。ある程度の価格がするリッターバイクには、車両製造時に価格にふさわしい耐久性のあるチェーンを投入しておいてほしいとぼやきたくなります。

各種カスタムパーツを奢って外装をピカピカに磨いても駆動系がみすぼらしいバイクは、バイクに乗る心構えとしてまるでなっていないので、錆にくいゴールドにコーティングされたチェーンへ交換しました。ゴールドの輝きは、性能面だけでなく、ドレスアップパーツとしても投入する価値があると思います。
ゴールドが目立ちすぎると思われる方はブラックが基調のBL525X-XWがいいと思います。

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歯数調整に購入しました。サンスターのスプロケは精度が良く昔から愛用しています。細かい部分まで丁寧に造ってあるのでとても信頼できるメーカーです。価格もスプロケでは安い部類ですので大変助かります。

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【Webikeモニター】

250TRに取り付けしました。

ノーマル：15丁から16丁への交換になります。

加速が悪くなることを心配してましたが、FCRキャブレターを装着している
こともあり、まったく問題ありませんでした。

高速時はエンジン回転数が抑えられ、ツーリングが楽になります。

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近所の河川敷までは問題ないのですが、
さすがに20Kmある練習場までは、移動がしんどい
ので変更しました。
移動は、だいぶ楽になりました。
練習走行もギヤ選択、クラッチの使用で十分対応範囲内
です。

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アドバンスプロのスプリングスライダーと強化センタースプリングと3点セットで購入し、本日愛車に取り付け試乗してきました。
スプリングスライダーの効果は分かりませんが、トルクカムとセンタースプリング（以下スプリング）の効果は体感できました。アドバンスプロさんのうたい文句通り、中速からの加速はノーマル時と比べるとかなりUPしました。
特に良かったのは、坂道走行中の加速です。半径が小さいカーブ時もスロットルを開けた分だけトルクが付いてくるので、安心してコーナーリングが楽しめると思います。

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【webikeモニター】
750カタナのセミ油圧クラッチ化に使用しました。元のワイヤークラッチより軽くなりました。個体差や取り付け位置にもよるでしょうが、当方の750カタナに取り付けたところ、ハンドルを右に切るとロックする手前でレバーがスクリーンに当たり、そのままロックするまで切るとレバーが押し込まれて、半クラッチの状態になります。ロックするまでハンドルを切ることは、ほとんどないので問題ないと思いますが、ご参考までに。

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デイトナの強化Vベルトは質の割に価格が安く、使いやすい一品だと思います。

某他社のケブラーベルトは丁度この倍くらいの価格でしたが、やや伸びやすく、
わずかにこちらより長いものでした。

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私の乗ってるレース用のバイクNSR80のクラッチが滑り出してきたので今回この商品を使ってみました。
体感できるほどクラッチがしっかりしており、スタートからアクセルの開けはじめからすぐにわかるほど、トルクが出ており、動力をしっかり路面に伝えている感じがします。パワーアップした感じです。
取り付けは専用の工具と純正のガスケットなども必要になります。取り付け時間は約1時間半くらいでした。
若干クラッチが重たくなりましたがこのくらいでしたら全く問題ありません。

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