中古で買ったバイクCRM250ARのチェーンがそろそろ伸びてきたので、チェーンの交換時に、スプロケも交換しました。
作りはやはりしっかりしている感じです。
もともとついていたスプロケをはずして重さを量ってみると、172gでした。今回のサンスターのスプロケを量ってみると178g。うーん、歯数は共に14Tで同じですが、若干重くなってしまいました。
以前のスプロケ（たぶん純正かな）と、サンスターのスプロケとは、形状が違っており、取り付ける際、刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか迷ってしまいました。サンスターの販売会社さんに聞いてみると、純正に準じて取り付けをしてほしいとのことで、車両によっては、刻印のある面が、エンジン側になるとのこと。で、刻印ある面をエンジン側に向けて取り付けてみました。
刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか、車両ごとに、商品の取り付け要領として明記されていないのが課題ですね。

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ドリブンを交換する際に、フランジナットも交換しようと、この商品を購入。
緩み止め付いているので外れることは無いだろうけど、外すときねじ山切れないかなぁ？心配。
6個入りでこの価格もどうかと思う。

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本当にお金がない時やセッティング用に買うならいいですが、本当に値段相応の商品だと思います。編摩耗の起きそうな精度の荒さや、材質の安っぽさはハイスピードプーリーのおまけで付いてくるWRと変わらないなと思いました。

webikeさんでは、NTBのWRもそんなに変わらない値段で買えるので私ならそちらを買います。

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ノーマルの630チェーンがへたってきたので、530に軽さに期待して購入しました。実際比べてみると、随分重さが違うことが分ります。これだけ軽ければ走りにいい影響が出ないわけありません。使用した感想は、新品に交換したから当たり前かもしれないですが、かなりなめらかになった印象です。スプロケットも若干ハイギヤーになっているので中速でのガサツな感じが少なくなっていました。ただ、このチェーンのカシメジョイントのピンの形がほかのリンクと違い厚みが少し厚い上に面取りが無いので、エンジン側のリブに干渉していました。ピンの頭を少し削って面取りをしてエンジン側も少しだけ削って対応しました。（メーカーの指定通りスペーサーは入れました。）よく音を聞いていないと見逃してしまうかもしれないですが、結構売れている商品のはずなのにメーカーさん気づいてないんでしょうか？そんなこともあって評価は★★とさせていただきます。

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【Webikeモニター】
軽くてシンプルなデザイン。でも走ったら金メッキがはがれて下から黒い鉄が見えた。これって普通ですか？

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純正スプロケットの消耗したので、今回このスプロケットにしてみました。

KSR110の純正スプロケットには、騒音防止の為かゴムが取り付けられていましたが、これには有りませんでした。
但し交換してみても、音が気になる事は有りませんでした。
又、ゴムが付いていない為か、重量は約25g軽いです。（乗っても、その差は分かりませんが）

他の車両用でも書かれていますが、取り付けると軸とのガタが、多少あります。
おそらくスプロケよりも、軸の方が硬いと思いますので、軸へのダメージは少ないとは思います。

純正よりも、価格が少しだけ安いですが、特に歯数を変更してみる等の目的が無ければ、純正15Tの代替としては、おすすめしません。

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Super Cub 110に装着しました。
純正は14丁ですが、エンブレを軽減したかったので、15丁にしてみましたら効果アリです。
でも、汎用品なので少しガタがあります。ガタが気になる方は純正品を使用する方が良いと思います。

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車体購入時についていたサビサビの純正チェーンからから交換しました。
交換後、取り回しが軽くなり、抵抗が減った感じはかなりありました。
しかしこのチェーン、すぐに伸びてしまいます。
チェーンの洗浄・給油等のメンテナンスをしっかりと行っていても200キロほど走行すると張りが規定値を超えてしまいます。
結局張り調整をこまめに行いながらだましだまし使っていましたが、このチェーンはあまりお勧めできません。
側面がメッキ加工されているためさびにくいのが唯一の利点です。

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純正よりはだいぶ軽くなりますが、純正より耐久性に欠けるなと使って思いました。。。。。色も地味ですしイマイチです。
社外の物を使うなら私はサンスターの物の方が耐久性が高かったです。

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AF61に装着しました。
ボアアップ済かつギア比・WR重量・CDIノーマル状態です。
ノーマル時：58km／h
これ：62km／h
タケガワ：68km／h

考察：ローラーガイド形状において、ノーマルと、キタコの物はプーリー最外周部付近において、ローラー可動部分（曲線）がなくなっているが、タケガワの物は最後まで曲線が滑らかにつながっており、これによりローラーがぎりぎりまで移動することができ、ドライブフェイスがせり出す結果、変速レシオがより広がり、さらなる高速化を可能にしているものと考えられる。

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