スーパーカブ90のスプロケット交換ついでに、チェーンも一応交換しておこうと思って購入しました。
既に付いていたいつ交換したかわからないチェーンもDIDでしたが、錆もなく良好そうだったので同じDIDでリピートしました。

チェーンの良し悪しはあまり分かりませんが、この値段で耐久性もあるので重宝しています。

因みに、前16Tの後ろ37Tのカスタムを施しましたが、リンク数は標準の98コマで足りました。

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ドライブスプロケット16Tの方で既に同じレビューをしているので割愛しますが、ドリブンはどちらかと言えば微調整なのでやってもやらなくてもという感じだと思います。
ただ、自分の場合は少しでも最高速を伸ばしたかったので、39Tから37Tに変更してみました。

ドライブスプロケットの効果が大きいのでなんともですが、少しでも寄ってくれたらそれで良いと思ってます。

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スーパーカブ90DX(2002年式)の加速寄りなセッティングをどうにかしたいと思い、調べてみた所ドライブスプロケットを標準の15Tから16Tにすると良いとの事だったので、こちらを購入してみました。

クランクケースカバーを外せばすぐに見える位置にスプロケットがあるので、交換の難易度として簡単な方だと思います。
肝心な効果ですが、ドリブンを39Tから37Tに同時に変更しているのでこれ単体での効果という意味ではないですが、明らかに高速寄りになり満足です。
後は当然新品のピカピカになったので、見えない部分のカスタマイズですが心理的にいい気持ち。

信頼できるメーカーですし、今後の耐久性にも期待してます。

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ノーマルチェーンから交換しました。
まだ交換時期ではありませんでしたが、耐久性に期待して早めに交換しました。
ＲＫのゴールドチェーンは二重にメッキ塗装されているとの事ですので、
防錆効果を期待しています。
シール保護のため、ごく少量の油分のみ添加すれば良いので、
チェーンの見た目を綺麗に保つ事が出来ます。

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ジクサーSF250のリアスプロケットを純正サイズの40Tから44Tへサイズアップをして加速を良くしてみました（フロントスプロケットは純正から変更無し）。耐久性を考えてアルミ製ではなくスチール製のスプロケットを選んでいます。加速力は上がりますが、各ギア、レブリミットで大体10パーセントは最高速が落ちている状態です。チェーン（520）のリンク数は純正の108リンクから110リンクとなっています。

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【使用状況を教えてください】
yzf-r1 2014年式に取り付けました。
純正は525チェーンですが、今回520コンバートしようと思いこちらを選びました
それぞれスプロケットも新調してます！
★フロントスプロケット[17丁]
https://www.webike.net/sd/20135122/

★リアスプロケット[46丁]
https://www.webike.net/sd/24602628/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです！
止めるところ？もイエローのアクセントがあっていい感じです

【使ってみていかがでしたか？】
まだ取り付け段階なので、使用はしていませんが取り回しが軽くなるのを期待しています！

【注意すべきポイントを教えてください】
yzf-r1 2014年式は525チェーンが純正ですので、取り付ける際は520用のスプロケットを選ぶようにしてください！

【他商品と比較してどうでしたか？】
ただ装着したのがR1ということでこれを選びました笑
ファッションライダーとしてつけるか、使用用途でつけるかによってだいぶ変わると思いますので、是非気になる方は装着するべき！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプの排気量アップ仕様に使用しています。

通勤、ツーリング仕様ではありますが、やっとの思いでセッティングが完了して、ギヤ比とスプロケットの丁数も決まって冬のオフシーズンで各部点検をしていたら、パワーに負けてリヤスプロケットの刃先が曲がって来ていたため、フロントもセットで交換しました。
フロントスプロケットを外して比べて見ると、頭が結構減って来て、厚みも削れて薄くなっているのが確認できました。

最終的なセッティングした各部のサイズは、フロント17丁（サンスター）、リヤ33丁（純正）でミッション5速もクロスにしてあります。
ウェビックで前回、フロントスプロケットを購入して、同じ物が有ったので購入。
純正納入のサンスターなので安心です。

金額は張りますが、寿命のために３点セットで交換をおすすめします。

ちなみにこのセットが完成して、使用期間は5?6000knくらいです。
パワーを上げたらこまめな点検補修おすすめします。

出先でトラブルになって、帰れない、修理に依頼する、搬送してもらう、なんて事になってしまった場合は、
ソロの 場合は時間とお金のロス。
グループの場合は皆さんに迷惑をかけるのと、時間とお金のロスです。
早めの保守点検で、シーズンに向けて皆さんも安心安全なバイクライフを楽しみましょう。

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エイプの排気量アップ仕様に使用しています。

通勤、ツーリング仕様ではありますが、やっとの思いでセッティングが完了して、ギヤ比とスプロケットの丁数も決まって冬のオフシーズンで各部点検をしていたら、パワーに負けてスプロケットの刃先が曲がって来ていたため、交換しました。
最終的なセッティングした各部のサイズは、フロント17丁（サンスター）、リヤ33丁（純正）でミッション5速もクロスにしてあります。
ウェビックでリヤスプロケットを探した結果、キタコにして同サイズを探したけど、取り扱い終了との文字が。
仕方ないので、近い32丁と相成りました。
フィッティングも見た目も安い割に悪くありません。

金額は張りますが、寿命のために３点セットで交換をおすすめします。

ちなみにこのセットが完成して、使用期間は5?6000knくらいです。
パワーを上げたらこまめな点検補修おすすめします。

出先でトラブルになって、帰れない、修理に依頼する、搬送してもらう、なんて事になってしまった場合は、
ソロの 場合は時間とお金のロス。
グループの場合は皆さんに迷惑をかけるのと、時間とお金のロスです。
早めの保守点検で、シーズンに向けて皆さんも安心安全なバイクライフを楽しみましょう。

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【使用状況を教えてください】
本来消耗部品なので純正が減ったら交換なのですが、純正の安っぽい見た目に我慢がならず、ゴールドチェーンと一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色ムラなどもなく、仕上げも素晴らしいです。さすがサンスター！

【取付けは難しかったですか？】
チェーンと同時交換で必要な工具を持っていなかったのでショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
軽さや精度など、機能面はハッキリ言って純正との差は体感できませんが、
見た目は最高！純正とは大違いです。
それほど高いものではないのに気分がアガります（笑）

【付属品はついていましたか？】
付属品は特に無いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：どうせ交換するならチェーンと同時交換がおすすめです。

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硬くてなかなかニュートラルに入れることが出ませんでしたが、交換することで楽に入るようになりました。
カバー取り外し時に接続面が古いと粉が出てエンジン内に入り込むので、オイル交換時に合わせての交換が良いかもしれません。
クラッチリフタープレートの交換は、ベアリング流用となっていますが圧入されているのでベアリングプーラーが必要です。（流用より新品を付けたほうが良いかと思います）

ショップの方へ
今後購入される方のために値段は上がると思いますがベアリング込みでの販売が良いかと思いますので検討願います。

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