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へたった純正プーリーからの交換で加速、最高速ともに向上しました。
でも取り付け時にプーリーボスがきつくて差し込むのが大変です。グリスを塗って潤滑しボスをペンチではさんで力一杯ぐりぐりやってようやく入りましたが、走行していて大丈夫なのか不安が残ります。マイナス1です。
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4.0/5
分解、組み付けに特に難しいところはないが、専用工具と、インパクトレンチは必須。なくても分解できるのかもしれないが、安全確実に作業するためには必要。
取説の分解図では、純正流用する部品がどれなのか分かりにくい。
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初売りでチェーンが安く手に入ったので、ついでに前後スプロケットを信頼のサンスターに交換しました。
ノーマルは特に問題があったわけではありませんが、やはりちょっとツマラナイ感があったで、リアはゴールドにしました。
完全に自己満ではありましたが、やっぱり格好良いです。見た目は重要！！
当然、鉄製より軽いので、だいぶ軽快になった気がします。
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GS50に使用しています。
中古での購入の際、交換してもらいました。
ノーマルより1T変更しています。
燃費重視で変更しており、各ギアの守備範囲が広がります。パワーが無いのであまり変えすぎるとバランスが崩れてしまうと思い、1Tの変更にしました。
燃費は70を超えています。プラグ、ケーブルとの同時交換となりますが、8年落ちのバイクでこの数字が出れば満足です。
特にスポーツ走行をするわけではありませんし、通勤快速として使用する分には満足です。
スプロケットの交換を考えている方にはお勧めです。
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4.0/5
プーリー（フェイス）やトルクカム（フィクスドリブン）は社外品に変更したり戻したりするので
消耗が分散されて良い状態を保っていますが
プーリーボスとトルクカムのピンだけ交換して
いなかったので替えました。
特定の回転数？で僅かな振動が発生していたのが
解消されました。
てっきりベルトが微妙に滑っているのが原因だと
思ってベルトを交換しても直らなかったは
プーリーボスの微妙な磨耗が原因だったかも？
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4.0/5
も少し楽に巡航したかったので、ノーマル15-34Tに対し、最初に15-30T、それから16-30T（ノーマル排気量だとこれはあまりにも加速していかないのでオススメできません)、それから16-32Tで落ち着きました。燃費も少し良くなってるかな？安かったので、ドリブンはキタコを選びました。
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4.0/5
定期的に調整と注油を実施すればシールチェンでなくても充分に使用できます。
自分でメンテナンスする方には性能とコスパから見てお勧めできます。
シールがないためパーツクリーナ使用や灯油洗浄ができるなどの利点もあります。
何よりノンシールなので回転時の抵抗が余りないため非常に軽く回ります、また、多少の軽量化が図れます。
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4.0/5
マルケ用は、純正とこれしか選択肢が無くなっていましたが、色々あってもこれに決めていたと思います。
何せ見た目がギラギラしてて、ほんまカッコエエです。
鉄と比べても軽いし、プチチューン感もあって、大満足です。
後は、耐久性だけが心配ですね。
めちゃくちゃ早く減っってしまったら・・・・元？
より一層メンテナンスに気を配れそうです！
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4.0/5
価格が安く満足しています。また、耐久性も純正と比較して問題無いと思います。ただ、純性に消音用のゴムパットが付いている場合には、音が気になるかも知れません。
マフラー等を変えている方にとっては、問題になるレベルではないと思います。
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4.0/5
GSX750Sの1型に取り付けました。
クラッチの重さが半減しツーリングもかなり楽になりました。オススメです！
【レリーズの長さ比較画像】左(YRP)右(ノーマル)
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