WR250Xへの取り付けです。
チェーン交換に伴いスプロケットも同時交換しました。

ISAとサンスターで悩みましたが、WR250Xの場合、純正のスプロケット用の
ボルトとロックナットがそのまま利用できますので、サンスターを選びました。

サンスターは、皿ボルト用と純正のボルトの両方が利用できる穴がありますので、新たにボルトを準備しなくても良いので、親切な設計です。

まず、第一印象は、とにかく軽い。これまで利用していたDRCのスプロケットも、
純正よりかなり軽く感じられるのですが、このジュラルミンスプロケットの軽さは
その半分以下に感じられます（実際に重量を量ってないのですが）。

また、見た目も派手さがなく、品のある薄いゴールドで、質感があります。
ジュラルミンですので、鉄よりは寿命が短いとは思いますが、それでも信頼の
おける国産のサンスターですので、サーキットでこの効果の違いを試してみます。

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【Webikeモニター】

NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。

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以前もサンスターだったのですが、ホイール交換の為今回も信頼のサンスターを選びました。他のメーカーも色々ありますが、自分的にはやっぱりサンスターがお気に入りですね！

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ホンダ　モンキーR
武川88ccボアアップキットRステージ+D
キャブ：武川VM26

モンキーRを中古で購入したので、オーバーホールとエンジンの
載せ替えを行いました。
案の定ギア比が合わないので35Tのリアスプロケットを購入。

性能は悪くないとおもわれ、値段もそこまで高くないので、エンジンをたびたびチューンしてファイナルが変わる方にとってはちょうどよいかと思います。

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ホンダ　モンキーR
武川88ccボアアップキットRステージ+D
キャブ：武川VM26

F：14T　　R：35T

エンジンの載せ替えのため購入。
付け替えてからまだそんなに経っていないので耐久性はまだ分かりませんが、ノンシールチェーンに比べてタイヤを回した時のスムーズさと静粛性はよいと思います。

ブラックの外装もかっこよく気に入ってます。

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標準のものより歯数を1丁増やしました。もともとトルクの有るカタナ400だからだと思いますが、1速2速での出足がすごく良くなりました。

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フロント12Tを購入し、YZ250に装着しました。1
速の極低速走行でも半クラを使うのが激変し、エンストすることなくアクセルだけでコントロールできるので非常に楽になりました。特に登りの轍を足をバタバタしながら登るときなどは、クラッチレバーに指をかける必要がないぐらいなので、楽さがぜんぜん違います。また2速のもすごく使いやすくなりました。ただ5~6日乗っただけで目に見えて磨耗していたので、やはりYZ250というハイパワーマシンに12T、という性格上磨耗が早いのは避けられないと思います。

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メーカーサイドの情報として、この商品がSR400のチェーンを520サイズに
コンバートするときに使えるということで、購入しました。
（今回同時にリヤスプロケットとして、T43、チェーンはDICの520VX104を
購入し、取り付けました。）

少しハイギアードになったため、スタート時のトルク不足が懸念されましたが、
実際の装着してみると、それほど気になりませんでした。
むしろ、期待通りの高速の伸びに、大満足です。
デザイン・材質も純正より良いです。

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SR400のチェーンを520サイズにコンバートするのに合わせて、
フロントスプロケット（T17）とリアスプロケット（T43）でセッティングしました。
104コマのチェーンと合わせて、まさにベストマッチングです。

今回のリアスプロケットは、軽量でかつ丈夫、渋い感じの色で、性能とデザインの両立が図られている製品です。高速の伸びがよくなりました。

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CB50を80にボアアップしたところクラッチが滑るようになってしまいました。
そこでこのキットを入れたところ滑らないだけでなくスパッとつながるようになりフィーリングもとてもいいです。またクラッチレバーが重くなった感じは特にしませんでした。

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