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4.0/5
チェーンと同時に交換しました。シャンパンゴールドカラーと軽減穴により、純正とは一別して見た目が違うこも然ることながら、サンスター製の精度の高さが購入の決め手になりました。
チェーン交換も相まって車両の押し引きが軽く感じるようになりました。
純正に比べて摩耗が早いのがネックですが所詮消耗品なので割り切ってます。
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4.0/5
純正の丁数15Tから16Tにしてみましたが、加速力減・最高速まで中々到達しないため丁数15Tに戻しました。
純正のエンジンには純正の丁数が良さそうです・・・でも丁数14Tもしてみたい・・・
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4.0/5
製品型式：378-15 (15丁)
14丁/44丁のノーマルNinja250に取り付けてみましたが、速度アップ効果はなく、むしろ、加速が弱くなってしまったせいで余計にスロットルを回し、燃費が悪くなりました。
ノーマルの時の燃費は24~26kmで、取付後は20km前後になりました。
ただし、振動が多少少なくなってはいるような気がします。
Ninja250で高速域へのスプロケ変更なら、リアでの調整がいいと思います。
フロント1丁上げでこのような結果なので、リアで1~2丁下げが限界なんじゃないでしょうか。
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4.0/5
スズキエポ50に取り付けました。前のチェーンがかなり痛んでいたのでどうしよか悩んでいてメーカーも色々とあり半年前から探してました。Webikeで検索して価格的にも良いし、しっかりしたメーカーなのでEKチェーンにしました。説明書もしっかりと書かれていますし良かったです、前にネットで無名のチェーンを買いましたが安いだけであっという間伸びてしまいましたので今回は期待通りに良い商品でした。
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JF56に取り付け。WR純正18gの時は54km／L。12gにしたら46km／L。高回転なPCXに変身、125ccらしい気持ち良い加速、自分好みのPCXになり大満足。
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4.0/5
98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の14丁（リアスプロケットは42丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
デュラスプロケットの価格とロングライフは魅力的です。
車体によっては取り付けがナットの車体とCクリップの車体が有りますので、購入前にチェーンカバーを外して現車を確認された方が良いようです。
私の車体は年式的にナットタイプのはずなんですが、なぜかCクリップタイプでした。
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黒一色のデザインで値段も安く手を出しやすい。ただ普段使っているサンスターのウェーブ状のスプロケットと比較するとかなり多く思う。ボルトはザグリ加工が施されていた。使いまわしていたボルトをDRCの純正のボルトに交換しリフレッシュした。ボルトセットも非常に安かった。
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基本的にサーキットスペックのセットなのでかなり高回転型になります。
クラッチの繋がりも5000rpm以上なので非常にギクシャクします。
オススメの構成としては付属のセンスプとクラッチは使いません。
代わりに2.5~3％程度のセンスプと台湾純正クラッチなどを組み合わせると非常に乗りやすくなります。
その時のWRはトルクカムくの字で8g、直溝で9gぐらいが程よい感じです。
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一直線に高回転まで伸び減速も早い直溝。
加速よりトルク感のフィーリングがよく扱い易いくの字。
変な癖もなくセッティングの出しやすいトルクカムだと思います。
耐久性は装着から15000km超えても特に問題ありません。（5000km毎にグリスの点検ヤマハグリースE推奨）
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4.0/5
デイトナ「センタースプリング」に交換の目的でカメファク「スライドベアリング」と共にアドレス110へ使ってみました。
製品のバラつきも在るかもしれませんが、バラして防錆加工＆グリスアップをしてみた処・・・YAMASIDA同型製品よりもクラッチシューホールドピン？等のひずみもなく作りはシッカリしていました。
純正よりも軽量ですが形状の影響からかクラッチ接続のタイミングは純正品とほとんど変わらず扱いやすいです。
純正シューと補強プレートも使えるようにホールドピンがあと1mm程長ければ・・・残念。
参考にさせていただいた多くのレビュー投稿者の方々に感謝いたします。
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