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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
無加工、ポン付けでいけます 締め付けトルクは12Nm
元からスレッドコンパウンドっぽいのが塗布されてたので塗り直しました
グロムJC92でも使用できます。
グロムJC92のノーマル丁数は15Tです。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
個人的にはあと5千kmは使えそうな気がします。
舗装路走行中心の走行距離が約3万km時のセロー250に取り付け。
純正スプロケットに装着されているゴムダンパーの有無による違いが気になっていたのでFスプロケットとチェーンは新車時からのまま、Rスプロケットを純正と同じ歯数である48丁のISA製と交換しました。
セロー250はご自身で交換するなら6本のスタッドボルトとナットとの締め付けトルクには十分に注意した方が良いと思います。
ダンパーとしては容量の小さなこのパーツの有無による違いですが、神経を研ぎ澄ますとアクセルを開け始めのダイレクト感が上がった感じがしましたが、アクセルオフやシフトダウンによるエンブレ時はほとんど違いが分かりませんでした。
個人的にはこれなら無くてもいいかなーという感想です。
軽量化による違いは私には感じられませんでした。
取り付けてからほぼ2万kmで交換しましたが5万km走ったチェーンの寿命での交換でしたのでまだ使えました。
アルミのスプロケットとしてはかなり耐久性が高く仕上げが綺麗で質感の高い商品だと思います。
軽量化が目的でスプロケットアダプターを使用したくない人はこれ1択ですね。
蛇足
取り外した後に測ってみたのですがISAの歯の厚さは7.3mmでカラーは10.5mm、純正の歯は7mmでカラーは9.6mm(DRC スプロケットアダプターのカラーに当たる厚さは10.0mm)。
純正はゴムダンパーがあるのでボルトが通る中心部分が極僅かに動く気がします。
ダンパーは個別でも買える(約1700円×6個！)ので外せそうですが簡単には動きそうにないです。
手持ちのノギスによる実測値なので若干の誤差はあるかもしれませんが、歯の厚さのセンターがそれぞれ14.15mmと13.1mmとなり約1mm違うことになります。
どちらもタイヤを手で回しても違和感を感じませんでしたし歯の摩耗も異常が無かったのでどちらも正解なのかもしれませんが何故?？。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
美しくかっこいい
【使用状況を教えてください】
新品セットのジョイントで、カシメすぎてリングはみ出し
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
仕方ないが高い。製造単価で言えば30円ほどか。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
カシメは、後から足せるので、少なめからやるのをオススメ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正から変更で、今のところは問題なく使えているので、とりあえずはオーケー。これでオーケー。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パニガーレのフロントスプロケットで恐らく唯一肉抜き加工がされている商品。
チリも積もれば山となると信じて笑笑
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リンク数：120L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行中のチェーン音が明らかに静かになりました。過去に静音チェーンとして純正採用されていたDIDのダンパー付きチェーンのモトシーンよりも静かです。プレートのスプロケと接触する内面まで丁寧に角を取り研磨されていて、おそらく接触音が軽減しているからではないかと思います。現在ツーリングで1.6万キロ使用し、初期伸びを含めあまり伸びていません。チェーンは製造完成後の出荷前にグリスクリーニングしてあるので、装着後に飛び散ったグリスでホイール周りがベトベトになる様な事が無いのも見逃せないポイントだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
690デュークに使用しました。
純正ドライブスプロケット１６T→１５Tに変更。
納車時に取り付けてもらったので１６Tとは比べることが出来ませんでしたがこれでもまだ低速が厳しいです。
少しシフトダウンをさぼるとｶﾞｸｶﾞｸ・・・
しかしこれが690デュークの良い所でもあり悪い所ですね。
値段はそんなにしないので690デューク乗ってる方は特におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カワサキZ1のチェーンを530化した際に使用しました。
バイク屋さんでチェーン交換するのは工賃がもったいないのでDIYでチェーン交換に挑戦。ただカシメツールは持っていませんし、買ったらバイク屋さんに払う工賃と変わらなくなってしまいます。
そこでチェーン選びは先ずジョイント方法から選びました。
選んだチェーンは江沼チェーン。スクリュージョイントも初体験でしたが、手持ちの工具とわかりやすい説明書により簡単にカシメる事が出来ました。
ジョイントのピンですが少し飛び出しますが、リアサスのスプリングには当たらないので良しとします。車種によっては削るなどの処置が必要になるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
KLX125に使用
交換後、２週間程で林道走行中に枯れ枝がチェーンに絡まり曲がってしまいました。安かったので精神的ダメージも少なく、もう一度同じものを買いました。林道走行ではトラブルが付き物なので簡単に脱着できるクリップ式がやはりいいと感じました。色も派手なものは好まないので純正風の黒が気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
黒スプロケとゴールドチェーンの組み合わせが気に入っています。
リアスプロケットを大きいものに変える際、チェーンのリンク数も変わるので、一緒に交換することにしました。
オフロードバイクは初めてだったので知識が乏しいため、商品選択にあたってはwebikeさんのインプレを大いに参考にしました。
交換後の走行はまだ100km未満ですし、オフロードも走ってはいませんが、ＤＩＤのチェーンはＺＲ?７でも使用していて何ら不満が無いので、おそらくこの商品も間違い無いチェーンだと思います。
交換前は純正チェーンで少し錆も出ていたので、交換後は見違えるほどカッコ良くなりました。
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