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4.0/5
他社のWRとは違いグラム表示が側面にレーザー刻印されているのでセッティング中に他のグラムのWRと混ざってしまっても一目で判別できるので助かります。
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4.0/5
アクシス90に使用しました。補修用ということで純正でついていたクラッチと交換しました。クラッチシュー面の面取りはしておいた方がいいと思います。装着後の感想は特に不具合なく使えていてしかも安価ですので使える商品だと思います。純正の補修用として使用することをおすすめします。
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4.0/5
フロントスプロケの交換に合わせてこのドライブカバーに交換しました。
チタンカラーを購入しましたが、削り出し製品にありがちなギラギラ感が抑えられた落ち着いた色です。形状は、シャープで良いデザインだと思います。デザイン的にガード（カバー）としての機能が少し甘くはなりそうです。
特筆すべきは、カバー本体と位置調整カラーが圧入で一体構造となっており、取り付けが非常にしやすいことです。
カッコ良いドライブカバーもスプロケ周りが油でギトギトではいけません。良く掃除してから装着しましょう！
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他社のブラックチエーンに比較して価格や安く、信頼できるブランドであることから選びました。
交換作業を自分で行いましたが、ちょうどCB750に合うコマ数が準備されていたのでカットする手間が省けて助かりました。
走行した感じは、元々付いてたチエーンが伸びていましたので当然ですが、走行音が減少して走行自体もスムーズになりました。
価格・性能ともに満足ですが、カシメジョイント部分に使用するグリースが付属していなかったので星4つとさせていただきます。
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マディなエンデューロレースに参戦した際、純正スプロケットカバーの泥はけの悪さを強く感じたので購入しました。
社外製のスプロケットガードはドレスアップとして人気ですが、オフロードバイクの場合は泥を詰まらせない重要なカスタムです。
スプロケットカバー内に泥や小石が詰まってしまうと、カバーが割れたり、最悪の場合はカバーを取り付けている相手（エンジン）側のネジ穴を破壊することがあります。
仲間のCRF125Fは、同じレースを走行中にこの「最悪の事態」に陥り、ついでにチェーンも外れて悲惨な目に合っていました（笑）
ネジ山破損の為にエンジンを購入する訳にもいかず、どうやって修理しようか悩んでいました。
それは困りますよね（ ・´ω・）＝3
スプロケカバーの泥はけは大切ですね。
■取り付け
1。純正スプロケカバーのボルト×3箇所を緩め、カバーを外します。
純正カバーは、エンジン側に樹脂製のガイドのようなパーツとの2ピース構成になっていますが両方外します。
2。ZERO-G スプロケガード本体に3箇所穴が空いていますので、付属のボルトを外側から差し込みます。
3。付属のカラー（スペーサー）を、先程差し込んだボルトに内側から差し込みます。
この時点ではボルトもカラーもグラグラですので、慎重にしないとポロポロと抜け落ちて「ムガーヽ(`Д´)ノ」になります。
4。ボルトの頭を指で押さえつつ、「そ~っと」エンジン側のネジ穴にボルトを合わせて、各ボルトを仮り締めしましょう。
5。全部の穴にボルトが正しく入ったら、それぞれ本締めして終了です。
※上記 3 の工程で「ムガーヽ(`Д´)ノ」を繰り返す人は、ボルトを3本同時に合わせるのは諦めましょう
ヨシヨシ(´・ω・)ノ”('A`)
一番上の穴にボルト＆カラーを通した状態でエンジンに仮り留めし、まだ留めてない穴に対して、エンジンとカバーの隙間にカラーを入れてボルトを刺す・・を2箇所行えばOKです(ゝω・)
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4.0/5
友人の3KJジョグに使用しました。値段はそれほど安くはないですが性能、造りともにいいと思われます。溝は真ん中溝を使用しました。効果は再加速がとてもよくなりました。街中での乗り味にパンチがでました（メリハリがつくようになった）。今後は他の溝も使用してみながらさらにセッティングを深めようと思います。
再加速に不満がある方に是非お勧めできる商品です。
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アクシス90用ということでキタコのパワードライブキットXを導入してしみました。造りはさすがキタコといったところで、他の台湾製のプーリーよりもよく処理されていると思います。高速域は普通ですが低中速のフィーリングは純正に比べるとよくなりました。しかし、ウェイトローターの移動量が少ないせいか、変速の終了が早いような気がします。
これの他に横綱プーリーを使用してみたところ横綱プーリーの方が、高速の伸びはキタコのそれよりも良かったです。よって幹線道路などを車の流れに沿ってガンガン飛ばすような走りには向いていませんが、街乗りのようなストップ＆ゴーを繰り返す状況においてはキタコのプーリーを落とし込んで使うといいと思われます。
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そろそろクラッチも変え時かと思ってた頃で
ミッションオイル交換と同時で作業しました
交換作業は難しい事ありませんが
ある程度の技術レベルは必要かと思います
交換後はミッションの入りが
カチ!カチ!とした感覚でしょうか?
交換前より操作感が良くなりました
パワーもしっかり伝わってる感じで
半クラ操作も以前より幅が広がったと言うか
操作がしやすくなりました
製品に不満があるとしたら
クランクケースを絶対に外しますから
ガスケットは価格が上がっても付属していても良いかと思います。
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以前は江沼のノンシールを使用していましたが
友人の勧めでシールチェーンにすることに。
カットしなくて良いし、クリップジョイントなので
取り付けは簡単ですが、
白いグリスまみれだと見た目がアレなので軽くふき取りました。
ホイールを回した感じはだいぶ重いです。
(ノンシールに比べて)
高圧で洗車するときも水圧では回らないので不便です。
ただ、伸びづらいということなので
長寿命に期待します。
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チェーンと、スプロケットのセットを購入したのですが
交換前のバイクには、フロントは純正のスプロケット後ろのスプロケットは、社外がついていたのですが、後ろのスプロケットは、スムーズに交換できたのですが、
フロントの方は、純正よりキツメで入りずらいようなので
少し押しこみながらすると入りました。
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