XJR1300に取り付けました。

強化クラッチを組んでからクラッチがかなり重くなりバネの力で手のひらが痛くなるほどでしたがブレンボに交換して乗り出したらあれほど重かったクラッチが驚くほど軽く、体感としては純正クラッチマスター＆ノーマルクラッチよりも軽くなりました。
多少は軽くなるだろうというぐらいの気持ちで装着したのですがマスターだけでここまで変わるとは驚嘆です。

クラッチが重くて手が疲れるという方は是非、取り付けてみてください。
渋滞時も楽々でバイクに乗るのがますます楽しくなります。
唯一、残念なのはクラッチスイッチとオイルタンクとミラークランプを別途、用意しなくてはならないことです。

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ninja250rのリアホイールをバリオスホイールに換装した際、バリオスのスプロケットが必要で購入。

ninjaの標準は43丁ですが、45丁を入れて加速よりにしました。
結果、タイヤサイズが130/70-17→150/60R-17にしたのに、パワーがタイヤに食われる感じもなく、逆に加速が強くて楽しいバイクになりました。
当然ですが最高速はおちますが

スプロケット自体、とんでもなく軽いです。持ってみてびっくりです。

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スプロケの変更に伴い、チェーンも合わせて交換してみました。
調べてみると、EKチェーンは老舗ブランドのひとつだそうです。

CRM250Rrに取り付けたときは120リンクのものを購入し、一部切断をしたのですが
この切断作業が大変でした。
切断作業が大変、ということはそれだけチェーンの強度が高いことにつながると思います。
コストパフォーマンスもそれなりに高く、作りも大変しっかりしています。
おすすめできるチェーンの一つだと思います。

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純正より少し長めです。ちょうどKN企画のロングくらいかと思います。ただ耐久性は間違いなくPOSHの方が上です。

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【Webikeモニター】
おそらく新車から交換されていないであろう20年(?)物のチェーンから交換しました。
交換前はOリングが飛んでいて、サビサビでガチャガチャ異音と振動が多かったのですが、
交換後スタンドをかけて回してみただけで明らかに静かでスムーズな回転になっていました。

スタンドからおろして、近所を試走したら、走行時の振動が無くなり、パワーロスもかなり減っているように感じました。

isaのスプロケットとの見た目のマッチングも良いと思います。

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本来の使用法とは違うのでインプレは参考程度でお願いします。
自分は右足が不自由でリアブレーキペダルを上手く踏むことが出来ないためハンドルの右側のクラッチレバーと並べて取り付けました。
取り付け後に300キロほど走行してますが、今のところ不具合はありません。

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ちと高いが全然磨耗しない。耐久性はホントピカイチ

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ZZに装着してのインプレです。

チャンバーを装着してからノーマルクラッチでは繋がるのが早過ぎて二段加速をするようになっていたので改善するために購入しました。

私は一番硬いのを装着しました。


付けてみると加速が良くなり、二段加速のような感じも消えました。

硬さが違うスプリングが三種類入っているので、細かいセッティングを出すのにもいいと思います。


ただ、回さないと繋がらないので街乗りでは不便になるかと思います。

説明書は日本語で書かれてないのであんまり当てにならんです。

その後ZZにV100クラッチを流用しましたが問題なく付けることが出来ました。

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トライアル専用 DID 520ERS2 100リンクです。Beta Rev3など520チェーン採用のトライアル車の多くはこの100リンクが適合します。

カタログ品番からするとカシメジョイント(ZJ)が付属するタイプかのように思えますが、商品説明ではクリップジョイント(RJ)付属とありますし、私もクリップジョイント(RJ)のタイプを使っています。チェーン本体は同一のものです。

さすがトライアル用というだけあって軽量で低フリクションです。内外ジョイントプレートも薄く、プレートのひょうたん型のくびれも一般のチェーンに比べて深く、軽量化に貢献しているようです。ゴールドメッキの仕上げも美しく、ヤル気にさせてくれます(^^;

チャンピオンを含む全日本にエントリーする多くのチームが採用する品質を一般民間人でも使うことができ、しばしばセールの大特価で入手できることがある等、文句ない製品です。

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今回このトルクドライバーを組む事で、駆動系が全てマロッシになりました！このトルクドライバーは、加速も良くなりますが、何よりも再加速時のアクセルに対する反応がすばらしく良いです！ちょっとお値段が高いですが、交換する価値のある部品だと思います。

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