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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パニガーレのフロントスプロケットで恐らく唯一肉抜き加工がされている商品。
チリも積もれば山となると信じて笑笑
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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リンク数：120L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行中のチェーン音が明らかに静かになりました。過去に静音チェーンとして純正採用されていたDIDのダンパー付きチェーンのモトシーンよりも静かです。プレートのスプロケと接触する内面まで丁寧に角を取り研磨されていて、おそらく接触音が軽減しているからではないかと思います。現在ツーリングで1.6万キロ使用し、初期伸びを含めあまり伸びていません。チェーンは製造完成後の出荷前にグリスクリーニングしてあるので、装着後に飛び散ったグリスでホイール周りがベトベトになる様な事が無いのも見逃せないポイントだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
690デュークに使用しました。
純正ドライブスプロケット１６T→１５Tに変更。
納車時に取り付けてもらったので１６Tとは比べることが出来ませんでしたがこれでもまだ低速が厳しいです。
少しシフトダウンをさぼるとｶﾞｸｶﾞｸ・・・
しかしこれが690デュークの良い所でもあり悪い所ですね。
値段はそんなにしないので690デューク乗ってる方は特におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カワサキZ1のチェーンを530化した際に使用しました。
バイク屋さんでチェーン交換するのは工賃がもったいないのでDIYでチェーン交換に挑戦。ただカシメツールは持っていませんし、買ったらバイク屋さんに払う工賃と変わらなくなってしまいます。
そこでチェーン選びは先ずジョイント方法から選びました。
選んだチェーンは江沼チェーン。スクリュージョイントも初体験でしたが、手持ちの工具とわかりやすい説明書により簡単にカシメる事が出来ました。
ジョイントのピンですが少し飛び出しますが、リアサスのスプリングには当たらないので良しとします。車種によっては削るなどの処置が必要になるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
KLX125に使用
交換後、２週間程で林道走行中に枯れ枝がチェーンに絡まり曲がってしまいました。安かったので精神的ダメージも少なく、もう一度同じものを買いました。林道走行ではトラブルが付き物なので簡単に脱着できるクリップ式がやはりいいと感じました。色も派手なものは好まないので純正風の黒が気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
黒スプロケとゴールドチェーンの組み合わせが気に入っています。
リアスプロケットを大きいものに変える際、チェーンのリンク数も変わるので、一緒に交換することにしました。
オフロードバイクは初めてだったので知識が乏しいため、商品選択にあたってはwebikeさんのインプレを大いに参考にしました。
交換後の走行はまだ100km未満ですし、オフロードも走ってはいませんが、ＤＩＤのチェーンはＺＲ?７でも使用していて何ら不満が無いので、おそらくこの商品も間違い無いチェーンだと思います。
交換前は純正チェーンで少し錆も出ていたので、交換後は見違えるほどカッコ良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
低速域での加速というか伸びに期待して、純正より大きいドライブスプロケットを付けてみたくなり、この商品を選びました。歯数は純正の４２Ｔよりも２Ｔ多い４４Ｔにしました。
まだ市街地走行しかしていませんが、交差点を曲がってからの加速が良くなった感じがします。
材質がスチールなので耐久性もある程度期待できますし、純正より肉抜きが多い分軽量で、色も黒染めなので「変えた感」がある等、今のところいい事ばかりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行距離が2万kmを超えた為、チェーン及びスプロケットを同時交換。
チェーン→ＲＫ【GV525R-XW】リンク数:114
X.A.M【フロント】16丁【リア】45丁
純正歯数にて交換しましたので、そんなに変化は感じませんが
走行し始めは伸びるのでチェーン調整が必要でしたが
その後は伸びることもなく軽快に走ってくれています。
チェーンメンテナンスをサボると
ゴールドの良さが失われてしまうくらいの色合いなので
まめにメンテナンスをする方向けですね！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
YZF-R6 '08に使用中です。フロントスプロケット16丁、リアスプロケット45丁(ノーマル同等)にてチェーンと同時交換です。走行距離22,000km走行しましたので、リフレッシュとスタイルアップも兼ねて交換しました。以前乗っていたXJRも交換しましたが、その時は加速寄りに歯数を変更しました。今回は純正同等の為、変化はありませんでしたが、もう少し加速にふっても良かったかなと今思えば感じます。スプロケットの色合いが濃いめなので、ＲＫのゴールドチェーンに物足りなさを感じる今日この頃。ブラックのチェーンも良いなあと思いました。程よい肉抜き感とゴールドのスプロケットはブラックの車体に合います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分が書かなくても、いっぱいレビューがあがっています！いいものは、いい！で高くても売れます！タッチが柔らかく、握った分だけ効いてくれるとか、反応がよいとか、良いとこずくめですが、自分はブレンボのレバーが好きで、あの微妙なレバーの触り心地、まず、太くなく、細くなく、安物レバーだと、角ばって余分に指に引っ掛かるのですが、引っ掛かるような、掛からないような、指の関節に柔らかくフィットする微妙な感覚は、ブレンボしか感じたことがありません。
新型ハヤブサのクラッチは、ニッシン製の横14㎜？だったような、なので、ラジアル14㎜+クラッチレリーズ交換でいこうと思ったのですが・・・一抹の不安が・・・で、しっかり切れるように、16㎜を選定。汎用品なので、クラッチのスイッチを増設しなければ・・・、16RCS Corsa Corta クラッチマスターシリンダーは純正スイッチ付きませんので、コーケンさんのスイッチを加工して取り付けます！新型ハヤブサのクラッチは2極なので2本のせんを利用するだけです。後、丸型ギボシを平型（小）に変更すれば完了！・・・・まだあった！ STDのクラッチケーブルでは長さが足りないので、ケーブルも用意します！フルードのタンク、ホース、タンクステイなど用意します。
これだけしても、ブレンボに交換して後悔なく、して良かったですね。
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