タイトルどうり写真と違う物が来た
製品の型番は一致していたので
ウエビックさんの写真が違うみたいです
ノーマルプーリーフェイスのフィンを
削った物です
仕上がりは NCYの物よりきれいです
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前後のスポロケット交換に伴いやっぱりチェーンも交換しないといけないかなと思い・・・モトクロス用レーシングチェーンなので永く乗れそうかなヽ(・∀・)ノ
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4.0/5
DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いリアスプロケットも交換しました。大まかな重さは人間用の体重計(笑)で測ったら、ノーマルの約600gに対して約200gと軽くなっています。色はゴールドといおうか、取り付けた時点ですでに油汚れが付着したようなくすんだ感じが自然な風合いであまり目立っていません(笑)。
丁数はノーマルと同じ44Tを使用しています。
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4.0/5
DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いフロントスプロケットも交換しました。正確な重さは測れませんでしたが、厚みからして軽いと思います。穴あけがされていてノーマルとの違いをアピールしていますが、カバーを取り付けたらほとんど分かりません(笑)。
丁数はノーマルと同じ14Tを使用しています。
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4.0/5
主にオフロードコース走行をしているためフリクションロスの少ないノンシールを使っています。価格も非常に安く満足しています。
オフロード走行毎に洗浄注油していますが今のところ酷い伸びは感じられません。この価格で耐久性もそれほどシールチェーンに比べ劣っていないようであればまたこの商品を選ぶと思います。
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消耗品なので純正より安くて良いです。
フリクションディスクが純正と同じ7枚+1枚のタイプですが、8枚同じもののセットが選べると良いです。(枚数指定でプレートとオーダーできると尚良いです)
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4.0/5
オプションジョイント(オプション継手):SLJ(スクリュータイプ)付属。
SLJタイプはナットを締め付けてプレートを圧入するタイプです。
他にもMLJ(リベット形ジョイント)/SKJ(セミプレス式クリップ形ジョイント)継手などありますが、専用工具が要らず、確実に留めることが出来るタイプは、SLJ(スクリュータイプ)だけじゃないかな?
他のメーカーには無いジョイントです。
写真は、ナットをプライヤーで、はさんで1本折ったところです。
もう一本折れば完了です。
取扱説明書
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.pdf
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固着気味のチェーンから新品のチャーンに変えるとバイクが軽くなったような感覚になりますね。
取り付けに関してはクリップ式なので専用工具無しでできます。
最初にべっとり塗ってある白いグリスをある程度拭き取らないとタイヤまで飛び散ります。
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ゴールドチェーン
スプロケとチェーンがへたって来たので購入
やはり、見た目がカッコイイです。
音も静かになり、満足です。
取り付けは、油がギトギトなのでニトリル手袋等の着用を勧めます。
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4.0/5
GM☆MOTOのスイングアームに交換した時にチェーンが少しタイヤに干渉したので使用
さすがG-クラですね
造りはしっかりしています。
こういうパーツの誤差は大きいですからね
安心して装着・使用出来ます
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