トップギアでのエンジン回転数が高い為、最高速寄りにするというよりは同速度での回転数を下げたい為に購入。
交換後は、自分の求めていた感覚にかなり近づき満足しています。

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【Webikeモニター】

75cc　ノーマルヘッド＋キタコハイカム
このような仕様で高回転でシフトチェンジすると、滑り気味だったのでこちらの商品に交換。性能としては最高！滑りなど起きません。
取り付け時にセンター出しには苦労しましたが、高回転、上り坂、ストレスなしで回せるので評価的には90点です。ヘキサゴンボルトなのも重宝します。

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やっぱり選ぶのに困ったらSUNSTARでしょ。値段と品質のバランスがよいと思います。

20000kmほど走行したKSR110のフロントスプロケは・・写真左のように歯が完全にとがってしまってました。キャブ交換でパワーアップしているから余計に負担がかかる部品ですので、コストパフォーマンスに優れた本商品は最適かと思います。

はたしてこれからどれくらいの距離を耐え抜いてくれるのか・・期待大です。

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小排気量トライアル車に使用。
レースにも使用しているため小排気量ながら強化タイプを選択。また泥の中を走ったりするのでシールタイプより洗車、メンテのしやすいノンシールタイプを使っています。
交換して数回レースに出ていますがチェーンのタルミは今のところ見られません。
耐久性が非常に高くコストパフォーマンスにも優れていて小排気量オフ車に最適です。

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NSRと同系列の空冷エンジンを積んだTLM50に使用。
エンジンはボアアップしてあり、トライアル走行もするので急激な加速などでクラッチが滑らないように強化クラッチを使っています。
クラッチ板の枚数が増えていて繋がりは抜群です。またクラッチの切れも抜群でトライアル車にももってこいです。

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ノーマルから1コマupの14丁にしました。60km時の回転数が下がりツーリングが楽♪　前オーナーがノーマルで距離を稼いだので、ミッション側スプラインまで減ってガタツキが…スプロケはやっぱり消耗品ですね。
。　

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メーカー刻印をエンジン側にして取り付けすることとなっていますので、注意が必要です。CBR用ですが、CRFに流用できました。使用される方は、自己責任で。

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値段は高いですが、すばらしい造りでカッコいいツールです。
他に使い道がないのがもったいないくらい。
使い勝手は、ものすごいトルクで締めるのを抑えるのにはハンドルが短いので延長するパイプ等が必要です。しかし延長すると斜めになりやすくはずれると危ないのでそこも注意が必要です。
ないとどうしようもないので、買うしかありません。
でも、カッコいいので許せます。。

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チェーンの調整をしているとき
ドリブンスプロケ(リアスプロケット)
に掛かっている部分を引っ張ってみたところ
カタカタと動く状態でしたので
変えようと思った矢先、ウェビックさんの
セールでかなり安くなっていたので購入しました。

また、チェーンの交換に伴い
サンスターの前後スプロケットも交換しました。

交換に関しては、自分で行いましたが
コマ詰めやカシメなどには専用工具などが必要になってくるため
自信がない方は近くの持ち込みOKなショップに
行って、交換してもらうのが賢明です。。

交換後の感想は、「スムーズ」の一言に尽きます!!
音もまったくと言っていい程なくなり
感動したほどです(笑)

今回は、ちょっと奮発してGS520XWを買いましたが、
RKのシールチェーンなら信頼性も高いですし
どれを買っても不満はないと思います。
また、寿命のきているチェーンはパワーロスにつながりますし
抵抗も増えるので、燃費も悪くなります。
なので、なるべく早く換えましょう

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現在は汎用の油圧クラッチキットを使用して、油圧クラッチ化して
この商品は使っていませんが、以前使用していました。
この商品の前に、他のレリーズアームを使っていた事も有りますが、
この商品の様に、レリーズアーム手前のケーブル固定部分からオフセットさせて
アーム自体も長い製品は、知っている範囲では市販品は無かったと思います。
上記の様に成っているので、他の物よりクラッチの握った感じはより軽くなります。
アームのみの製品より値段は張りますが、クラッチの握る力を軽減したくて、
レリーズアームの交換を考えているなら、この製品がベストの選択だと考えます。
見た目もアーム部分は削り出しで、純正に比べれば見栄えも良くなります。

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