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4.0/5
前回KNのスライダーピースが5000キロで割れて加速しなくなりまた、プーリーも寿命だったので、丸ごとヒロチーのハイスピードプーリーに交換。
また、スライダーピースが割れると大変なので、補修ようとして購入。前回で、KNは耐久性がないことがわかったので、今回はこのメーカーにしてみました。
見た目は、パッケージングもしっかりしています。今のスライダーピースがまだ持ちそうなので、活躍の機会はもう少し先になりそうです。
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セッティングで購入しました。
当初、11.5g6ケを純正から交換しましたが、若干回りすぎの感じがしたので12gを追加購入して3ヶずつにしています。ノーマルウエイトよりも発進加速が良くなり通勤にも使用していますので満足しています。
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4.0/5
250SBをKLX仕様で乗ってます。
前に使用してたものが使用限度になったので
ノーマルと同じ14丁を選びました。
他のメーカーより安いので消耗品交換には助かります。
また使用限度が限界になったら同じものを選ぶと思います。
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4.0/5
250SBをKLX仕様で乗ってます。
DRC:デュラスプロケット46丁を購入した際に
こちらの商品も購入しました。
表面処理がなんにもされていないので見栄えはよろしくないですが林道仕様なので気にしません（＾＾；
純正だとネジロック剤が塗られてたりするんですがこれは何も塗られてませんので
気になる方はネジロック剤をつけて使用してください。
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4.0/5
期待通りの安心できる商品でした。
パワーアップがすぐに体感できたいい商品だと思います。
作りもしっかりしていて、もちろん何の加工もなしにとりつけもできました。 おすすめです。
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4.0/5
説明には純正に近い重量とありますが
1050g→960gで90gの軽量化になります。
最初から入っているスプリングは強化物ですので
純正がいい人は純正に交換する必要があります。
が、その交換が少しやっかいで、分解は同じなのですが
スプリングの外し方が純正と違います。
コツはスプリングを一度に全部外そうとせずに一個ずつ交換すること、
スプリングの長い方に細いドライバーを使うのではなく
短い方にマイナスドライバーを使いテコの原理で浮かすと簡単です。
注意点として当たり前ですがクラッチアウターへの攻撃性は高いでしょう。
クラッチミートを低回転にすることでマシになってるとは思いますが。
そして、シューの位置がアウターの中へ入っているので専用工具でもないと
どれぐらいアウターが減っているのか分かりません。
代わりにトルクカムの移動量を上げてもシューと干渉しにくいです。
でも別に純正のトルクカムで事足りるのでデメリットの方が・・・
センタースプリングはセンターが出にくいようになってます。
シューの盛り方は純正よりはマシですが
肩にバリがあるかもしれないので少し削って使いましょう。
寿命は純正の半分、10000キロも持てば十分でしょうか。
シューは柔らかいです。
スタートで少し回転を上げただけで一度失速していたので
それが無くなっただけでもありがたいです。
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4.0/5
サンスタ-.XAM.よりも良いとおもいますあとは.値段だとおもいます.スプロケット自体の色が派手過ぎずイイ.XAMは.ゴ-ルドなのでちょっとですね？
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変速タイミングがなかなか安定せず困っていました。そこでスライドシステムの投入です。以前スーパーDIOでも使ったことがありましたが、パワーがそんなに無く必要性を感じなかったのでお蔵入りしました。
PCXはそこそこのパワーがあるのと、変速タイミングが上がったり下がったりしてたので、その辺で効果があると考えました。
実際に使ってみると狙った回転数で変速していきます。
5mm程度の厚みが最高速に影響するのが気になりましたが、自分の固体では、問題なし。むしろ低速が良くなりました。
さて、ひとつ問題が。
この製品にはベアリングボールが多めに入っていますとの注意書き以外は何個入れるとか説明がありません。
隙間無く詰めて入れる程度の説明です。
多めだから、1個少なく入れて、問題なさそうだったのに、1週間使って様子を見るためにバラすと。
ボールが傷だらけで、動きが渋くなっていました。
原因はボールが多すぎたようです。
数えると42個入ってました。
41個にすると動きがスムーズに戻りました。
2個も多めにサービスで入ってるとは思いませんでした＾＾；；
仕方が無いので、鋼球(精密ボール) SUS440C 4mmボールベアリングを50個2000円ぐらいで買い換えました。
（付属のベアリングは安物なので、すぐに傷入ります）
入れすぎには注意ですな（≧∇≦）
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チェーン交換に合わせてドリブンスプロケットとドライブスプロケットも交換。
純正を見たところ、27、000km走っている割に歯が少々広がり方向に削れているのみ。
まだまだ使えるとは思いますが、チェーンだけ交換するとすぐにチェーンが痛むため、前後スプロケットとチェーンを交換。
ドライブスプロケットについては、純正品とそんなに重さが変わらない様子でした。
GSXRはスプロケットカバーがかなり大きいため、隙間からも全く見えない箇所のカスタムではありますが、気持ち的に非常にすっきりします。
体感は・・・まぁ純正と同じ丁数でしたので、そりゃわからんわな・・・
ただし、ドリブンスプロケット・チェーンを同時に交換しましたが、バイクの押し引きだけで軽くなったように感じられます。
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4.0/5
フロント16T化のために取り付けました。
同時にチェーンも変えました。
発進時の忙しさが減り街中では乗りやすくなりました。
燃費も若干良くなったようです。
その代わり高速道等定速巡航からの加速や上り勾配では元々が非力な上、ハイギア化になるので厳しくなりました。ギアダウンが必要です。
しかしそれ以上に街中での乗りやすさがわたしにはあっているようなので満足してます。
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