マジェスティ―Sに装着
最初は純正プーリーでセッテイングが出てた同じ重さのウエイトローラーを入れてみたら
出だしはプーリーが純正より軽いせいか加速は良く期待して高速域に行くと全然スピードが出ませんでした
ローラーセッティングすると明らかに純正より加速も高速も良くなりました
寸法を測ると純正よりプーリーの直径が約３ミリ大きくなってます。角度は純正と同じ１４度でした
角度が変わらない事からベルトには悪影響がなさそうですが耐久性はこれから見ていきます

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５ｍｍロングのクラッチアームは他社でもでていますが、断然Ｂａｇｕｓ！製品はセンスが良いと思います。

装着感は皆さんのおっしゃる通りです。

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ノーマルのクラッチホルダーに性能で不満があったわけではないですが見た目にはあり今回購入しました。最初はクラッチスイッチの部分が気になり他メーカーにするつもりだったのですがラジポンがゲイルだし合わせた方がかっこいいと思いゲイルにしました(^^)スイッチは買ってから何とかしようと思いました。それとマスターと色が合わないですよね?( ;∀;)高い奴の方だったら合うのですが！なんだかんだ書きましたが付ければかっこいいです。

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盆栽好きな私には最高のパーツです。良く見ないと気付かない部分なので、完全に自己満足の世界ですね。特に性能が向上する訳では無いですが見た目を重視する方にはオススメですね。

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ノーマルエンジンに強化ベルトと共に取り付けです。タイ向けトルクカムを付けようかと思ってたのですが私には必要十分かもしれません。低速の加速も伸びるようになりましたし40km/h付近からの落ち込みも少なく感じるようになりました。高速でも伸びるようになり満足しています。

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取り付けに関しては精度も高く何も問題無いです。サンスター製なのでそれは心配入りません。

そしてアルミスプロケットと言う事で見た目もグッド！ おとなし目のゴールドです★

一つ心配なのはアルミと言う事で耐久性です。まだ使用中で細部は不明ですが、特にオフロードライダーは注意が必要です。オフ用途ならサンスターのステンズをおすすめ致します。

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届いた箱の軽さに、入れ忘れられたかと疑ってしまった、、
軽い、軽すぎる、、、キタコばっかり使ってましたが、、
比較しちゃかわいそうなくらいです。
ハイパワーエンジンで使うのが恐い、、耐久テスト近々やります。
クロモリ恐るべし、、

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Ｋ6　アドレスＶ125Ｇ　オド43000?　吸排気・駆動系フルノーマル　駆動系一式新品交換後4000?　ライダー80?
の、ＷＲのみ交換のインプレです
Ｋ5・6のアドレスのノーマルは完成度が高く、現状に特に不満は無かったのですが
ネットでフルノーマル車でも体重の重い人はエンジンのおいしい部分を使って加速出来てないからＷＲを軽くしたほうがいいみたいな記事を見てしまい。
物は試しで独自の理論で一個三役を担うこちらに交換
バイパスをよく使い全開走行は頻繁にするので最高速を今より落としたくないので16.5ｇ
こちらの商品に交換する前に磨耗したＷＲから補修用にストックしてあった新品純正17ｇのＷＲに交換して1週間加速・最高速の計測をしました
正直たった0.5ｇだからプラシーボ効果で気持ち加速良くなったかな？位になればいいかなと思ってたら、結果は想像以上でかなり変わりました
クラッチミートからの低中速加速がすごい気持ち良く伸びるようになりました。
そして、高速域も17ｇと同じ様に伸びて最高速がメーター読みで3.2?アップしていて大満足です。
燃費も加速が良くなってアクセル開度が少なくなったので17ｇの時と変わらずリッター38・9位で問題はライフだけですね。ＷＲの交換の見極めが分からないけど
自分にはデメリットが全く無くてもう純正には戻れませんね。

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見た目は、かなり気に入ってます。

単体だと良いんですが、車体に付けると地味です。

あと、リヤのスプロケが写真と違って、残念です。

耐久性は、付けたばかりなので、わかりません。

もう少し安ければ良いです。

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MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。

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