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やっと交換しました。
以前のチェーンは25.000km使用で、延びもかなりのものでしたが部分的に動きが渋くなっていました。駆動系の中では一番大切な部分でと思いますので、色々価格帯がありますが少し上位のクラスにしました。メーカーの信頼性も高く安心して使用できると思います。初期伸びを心配していましたが1.000kmほどになりますがほとんど無いようです。使用感は最高です。スムーズ＆サイレント！！まあ以前のものがひどかったので・・・・・・・
カシメ量についての説明が無いのですがどうなんでしょう。Webで調べましたが少々苦労しました。
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4.0/5
スーパーカブに使用したのでやはりパワー不足のようです。ノンオイルチェーンに比べて加速、最高速ともに落ちました。想像はしてたので驚きませんが、耐久性に期待します。
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安いので、高価なチェーンを長く使うよりは使い捨てと思って頻繁に交換した方が良いと思い購入。
問題無しです。チェーンの掃除は汚れるし大変なのでいっそのこと安いやつを頻繁に交換しちゃってます。
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4.0/5
これもトルクカムのカバーのみの使用です
ベアリングスライダーの値段で安いアドプロ
のスライダーです、ある部品装着の為どうしても
必要なカバーのみの使用装着はトルクカムカバー
はすんなり、奥まで入るので精度いいです。
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4.0/5
アドレスのセンタースプリング色々使いましたが
あまり専用ではパッとしないからこいつを投入
マロッシのスプリングは固いようで固くない
絶妙なバネレート1Gでは固いですが押し込んで
いくと微妙に柔らかい、使ってみたらいいんですよ
これスライダーはベアリングタイプではないやつを
使いましたがまたこれもいいです。
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やはりタケガワブランドで、取り付けも問題なく加工は一切必要なく取り付けできました、オプション部品の注文がカタログでは難しかったですが、性能、取り付け、価格すべてに満足できる物でした。
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2型で使用、交換後走行約3500km
純正の半額程度でコスパは○。
馴染むまではクラッチミート後の低回転（2500rpm前後）で少しゴリゴリ感があったが、現在はスムーズ。
使用感は低速から高速度域まで純正と変わらない。
燃費も変化なし。現状は不具合なし。
耐久性はこれから。
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4.0/5
VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
信頼のサンスター。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。
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チェーンと同時交換を行いました。
年間の走行距離が多いのでスチールを選んでいましたが
Webikeの紹介製品でAFAMの製品を知り純正とデザインが違うので選択。
が、写真とデザイン違うので少しがっかりです。
耐久性は純正と変わらないでしょう。
タイミンが合わず納期の時間がかかりました。
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PCX125 ESPに装着しました。
以前アドレスV125にも使用していたので、今回もデイトナを選択しました。
今回、15gのウエイトローラーに交換しましたが、出だしや再加速でかなり違いを実感できました。
かなり街乗りで乗りやすくなりました。一番体重に対して合っているのかも？
仕方ない事ですが、ウエイトローラーを軽くした分やはり最高速は落ちました。(街乗り使用なのであまり気にしませんが)
色々重さはあるので、自分の体形や体重、用途に合わせてローラーの重さを変えていくのも楽しいかもしれないです。
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