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純正の鉄スプロケからの交換です。商品を持ってみてその軽さに驚きました。計ってみると純正の半分以下です。後は寿命がどの程度かですね。
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4.0/5
金黒のチェーンが黒色の車体とマッチして格好イイです。メンテする際にも角が丸まっているので拭きやすく、もともとツヤもあるので綺麗にしがいがあります。
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4.0/5
通常は信頼性を重視してカシメタイプを使用していますが、長距離林道ツーリング時の緊急補修パーツとしては作業性を優先しクリップタイプを携行しています。
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4.0/5
取り付け前に持ってみてとても軽いと思いました。オフロード車に適していると思います。黒と金のカラーリングもかっこいいです。
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クラッチ側なので違いはあまり感じられません。が、若干、軽くなった感じです。他の車種はわかりませんが、XJRですとクラッチスイッチの形状が違うので作り直して装着しました。個人的な感想ですが違いが分からない人はラジアルじゃなくても良いような気がします。
金銭的に余裕がある人は左右を揃えると見栄えが良いですよ~ ※細部の作り込みにチェック＆★4にしたのはスイッチの形状が違うためです。
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4.0/5
同じ商品を10000kmくらい使用してましたが、少しヘたってきたので、再購入。
自分のジョグ（ヘッド面研・エアクリボックス加工・ZRキャブ使用など）には10％がちょうど良かったです。
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4.0/5
新品ベルト幅17mmにたいして、使用してたベルトは15.5mmくらいになっていたので、交換。
最近、最高速が落ちているのが気になってたけど、ベルト交換であっさり解決。
あと、ならしはしっかりした方が良いみたいですよ！
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4.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
フルノーマル車両に19gから17gへ軽量化してしばらく様子を見ていましたが、もう少し加速を良くしたくて15gへ変更しました。
ちなみに今回はグリスレスで装着しました。
このローラーには向きがありますが、パッケージに分かりやすく記載されていますので初心者の方でも大丈夫です。
軽量化による効果はすぐに体感できます。
17gの時のようにトルクでグイグイ押していく感覚はなくなりましたが、エンジンが軽く回るようになって加速が鋭くなりました。
再加速もストレスがありません。
スズキ純正の14gと迷いましたが15gにして正解でした。
これ以上エンジン回転が高くなると巡航で疲れるかも…
ノーマルエンジンだとこれぐらいがちょうどいいみたいです。
最高速は変化なしですが、通勤で常用する低速~中速では17gと比べてエンジン回転が明らかに高いので燃費は多少悪くなると思われます。
燃費を気にする、加速はそこそこ、巡航が多めの方は16g、17gあたりが合うのではないでしょうか。
あとは耐久性ですが…
5000km走行時に一度確認してみたいと思います。
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4.0/5
まだそれほど走っていないので、耐久性等については今後見て行きたいと思います。
前後スプロケと同時に交換だったので、フリクションロスは、かなり軽減されていると思われ、バイクが軽くなったようです。
商品の説明には「カシメジョイント付属」と書いてありますが、
クリップジョイントとグリースが付属していました。
輸入品故か、グリースの袋が箱の中でチェーンと擦れ、破れて中身が出ていました。
消耗品ですし、この値段ですから、伸びたり固着したりした時は、サクッと交換しちゃいます。
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