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国内仕様のCBR600RR.05のチェーンコンバートと同時に交換。リアは最初国内仕様の41丁に合わせるつもりでしたが、ギア比を計算した結果メーター誤差の少なさそうな逆車の42丁に。
本当はスチールが良かったのですが、在庫がないので仕方なくアルミに。耐久性が気になるところです。折角買うのならアルミであればカラーにしたほうが満足できていいかもしれません。
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4.0/5
ボルト一つの見せ方にも工夫があり、相当に考え抜かれたゼ座員であると言える。ゆえに所有感は大いに満たされる逸品なので、買って期待を裏切ることは無い。ただし、メーカーの言う程クラッチ操作が軽くなったか？と言えば「？」と言った感じ。ちょっとぶつけたり、パーツ同士の角と角がぶつかるだけでも、あっさりと塗装が剥げるので、もう既にアチコチタッチアップしている。
ハードアルマイトだったら良かった。
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4.0/5
いよいよアドレスも改造はじめます！
まずは駆動系、今回はウエビックさんのセールで
やたら安かったデイトナのフラットドリブン、みなさん
の評価がいいのとあまり選択肢がないので評判から
しかしデカイですねグラアクと比べたら何倍の大きさ
なんだろう、あとピンが3個となぜに（笑）グラアク
なんかは1本でもいけるのに（笑）自分は寝ている溝派
なので45°を選択まだ少ししか乗ってませんがいい感じ
の加速悪いくせで一気に交換するのでもう少しのらない
すべてのパーツの評価できませんがダメな感じでは
ありません、中間の谷も消えたし。
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4.0/5
カラーオーダーで青にしましたが、ちょっと思った青と違いました。しかし＋2000円で色を選択できるのはかなりリーズナブルだと思います。性能などは信頼のブランドなのでまちがいないと思います。
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4.0/5
カワサキ D-トラッカー125 2013年式に取り付けました。
燃費の計測はまだですが、滑らかでフリクションロスが少なそうです。
純正のリンク数なのでスプロケ変更が無ければ、そのまま付きますが、カシメ式なので専用工具が必要です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
自転車ではKMCのチェーンは有名なので安心と思って購入しました。
とりあえずはノンシールチェーンなので5000kmぐらい様子見ながら走ってみます。
チェーンオイルはまめに塗布しないと。
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4.0/5
ZRX1200に取り付けました。チェーンを交換するのでスプロケも一緒に交換しました。標準の42丁にしました。アルミで選んでみたのですが色が地味なのでゴールドでも良かったかもしれません。スプロケ交換はリアタイヤをはずさないといけないのでスタンドを持ってないとむりですね。
今回はJトリップを使用してみました。
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4.0/5
モンキーRを12インチ化した際に取り付けました。
キタコという信頼できるメーカーなのでこの商品を選びました。
スプロケの調節などには最適かとおもいます。
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4.0/5
林道、ガレ場などに行くため購入。純正14丁からのショート化です。
スプロケは表裏の記載がありません。
片方は面イチで、もう片面はオフセット付き。
オフセット(丁数の刻印)が付いてる面がエンジン側となります。
走った感じは想像通りかなりショートになりました。
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