ZZに取り付けましたがデチューンとなってしまいました。
スポーツマフラー・パワーフィルター・社外プーリーと比較的ライトチューンな車体に取り付けたため、硬すぎて無駄に高回転になってしまう状態に。
０発進のクラッチミートが高回転になり、出だしは確かに早いのですがパワーバンドに入るまでのパワー感が無くなってしまってイマイチ。
パワーバンドに入ればそれなりの走りとなるのですが、明らかに町乗りでは乗りにくくなってしまいます。
ボアアップやチャンバーでかなりパワーアップした車両の駆動系チューンに適していると思いますのでそちらにはオススメですが、ノーマル・ライトチューンにはオススメできないパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リコール一歩手前商品ドリブンとセット売り商品で一つの商品、
まあそれだけ、メーカーも認める究極の変化をする部品、高回転、ガソリン消費量大、否エコ商品、エンジンブレーキ効き大、
一番感じた物はエンジンブレーキ効きがすごい、半ブレーキで走っているみたいですと言う事でウエイトをこれから徐々に重くしていくつもりです。

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ズーマーに取り付けました。
幅が広く少し長めという事で、社外プーリーに良いかなと思い、購入しました。
感想は、ハッキリ言うと、使い物になりませんでした。
自分のプーリーやセッティングの問題もあると思うのですが、幅が広い為か、変則が少し早くなり、変則回転数が少し落ちてしまいました。もう少しベルトが馴染んでくれば、変わると思うのですが、現状では、ノーマルの方が、フィーリング的には良いです。少なくとも、デイトナ製プーリーとは合わない様な気がします。

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KSR110でワイヤー式の後付けクラッチと言えば、一時期はこのA-TECHしかなかったのですが、今なら武川の物の方をお勧めします。
物としては悪くなく、武川やキタコの油圧式に比べるとレバーは軽いし、操作フィーリングは自然で良いのですが、2つの欠点があります。

まず一つ目の欠点ですが、ワイヤーの作りが弱く、しかも補修用ワイヤーは高く(送料込で発売元直販で約6000円)、専用設計の為他のどの車種の物も流用できないという点です。
しかも、絶対に取り寄せになるので、常時スペアを持っておく必要があります。
二つ目の欠点ですが、距離を走ると、クラッチのエンジン側の操作部からオイル漏れが起きます。これも構造上仕方がないのですが。

ただし、このキットは純正のクラッチカバーを利用するので、遠心クラッチ＋ハンドクラッチという林道などのアタックでエンストの心配が無い仕様にもできるので、そういう特殊な用途にはお勧めです。但し、この仕様にすると発進時と停車時にクラッチ操作はいりませんが、シフトチェンジの際には、普通にクラッチレバーでクラッチ操作をしないとミッションを痛めます。

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バネが強化されているので当然のことながらレバー操作は辛くなります。組み込みはショップで行ってもらいましたが、説明書には「梱包されているディスク板が入らない場合は削るか、ノーマルの板を使用してください。」なんて文があり、大陸の大らかな部分が伺えました。ただし、増大したパワーは、確実に伝えられております。

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チャンバーつけていますが、３パーセントじゃあ柔らかく、１０パーセントじゃあ硬かった…私感覚ですが、５パーセントとかあったら…なんて思ってしまいました。

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スプロケ自体は良いものと思いますが、シャフトへの取り付けは純正のプレートは使用せず、小さいリング1個をシャフトのくぼみに噛ますだけ。勢いで抜けてしまうのでは・・と少し心配です。

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性能的には問題ないのでしょうが
カラーが『ブラック＆ブラック』と表記してあるが
実際はグレー（鉛色）です。
値段が安いので文句は言えませんが。

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TS50W純正サイズの46Tをオーダーしたのですが、マイナー車種って事も有るんでしょうが在庫が有りませんでした。
純正サイズ付近で48Tが有ったのでオーダーしました。
フロントが2T上げでリアも2T上げになりノーマルのギヤ比に戻ってしまいました。（上記の組み合わせでは純正チェーンは入らなくなります。）
SUZUKI純正の物と比べて非常に軽いので足回りの軽量化には良いと思います。見た目も肉抜きの感じと色がゴールドって事も有りカッコ良くなりました。

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