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4.0/5
コストと耐久性を考えるとこれが一番無難だと思われる。
今まで何個も買ったが全てのローラーで精度誤差0.1g程度に収まっているので安心感はある。
削れると粉が出るので、自分はごく薄くヤマハ純正のグリスを塗って使っている。
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4.0/5
間違えて買ってしまったものだが、ボスが太いので発進加速が不利かと思っていたら全然そんなことはなかった。
発進から80キロまで一気に加速するすることができ、何の不満も感じられない。
最高速を上げるセッティングならこちらの方が有利なのではないかと感じている。
ウエイトローラーは説明書通りに6gx6個でOK。付属のボスはプーリーの軸受けを削るようなので純正ボスを使った方が良い。
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4.0/5
フルノーマルにポン付けしたときのバランスはデイトナプーリーが昔からバランスが良く、とにかく迷うようならデイトナにしている。
ローラーは散々セッティングしてみたが、説明書通りに6gx6個が一番良かった。
ローラーガイドの角度が急なのかもしれないが、ローラーの減りが早いように思える。コーティングもそんなに長くは持たないようだ。
それから、付属のボスを使うとプーリーの軸受けが削れてくるので、ボスは純正のものを使っている。
純正ボスの方がワッシャ調整もできるので良いと思われる。
センタースプリングを15％ほど強化したときは、ローラーは7gx6個前後が一番良かった（参考値）。
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4.0/5
林道を走っていると純正の15Tでは走り難いことがあるので1T落としてみました。外径が大きいタイヤを履かせていることもあり、1T落として正解だったようです。少々精度に難がありますが問題無いと思います
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4.0/5
とにかく安いので購入。特に問題なく取り付けすることができました。
耐久性はまだまだわかりませんが、この値段なら気にしなくてもいいでしょう。
1点注意するところは、ジョイントが着いていないので買い忘れないように注意です。
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4.0/5
バイクが黒なんで全体的に黒にしたいので、チェーンガードが純正がアルミで今回TOURATECH ツラーテック チェーンガードを購入しました。形状や細部はなかなか良い商品でした。悪いとこを一つだけ言えば、記載されてる写真と実際と色合いが違ったところです。
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4.0/5
KN企画さんのプーリーほどではありませんが、これも出足がローギアで変速の進みが早いタイプです。
恐らく強化センスプ前提の作りなのでしょうが、エアクリ、マフラー、排気量がノーマルのに
強化センスプを入れると70キロ前後で伸びが悪くなります。
おそらく回転の辻褄は合うのでしょうが、ノーマルパワーでは加速しなくなります。
センスプ軟化させてパワーロスを減らした上でWR13gだったのですが、坂でどんどん失速しました。
最高速アップ目当てで買うと痛い目を見ます。
トルクの谷を消すだけであれば規制前のホンダ原二のトルクカムを流用するのが一番ではないでしょうか。
プーリーボスの突き出しは私の手持ちのパーツでは13.5mmぐらいでした。
パワーを上げてる車両には丁度いい性能なのかもしれません。
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4.0/5
フロントスブロケは見えないので、純正でもいいかな？とも思ったのですが、せっかくなので社外品にしました。
純正と比べると変わったか？と聞かれると まったくわかりませんが(笑)
気持ちの問題です(笑)
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VTRのミッションをSPADAのものに変更をした際に、6足の高速域を伸ばしたくて購入をしました。
ですので純正のミッション状態での使用感はわかりませんが、明確に高速域の伸びがよくなりました。
その分下のトルクが薄くなるので一長一短といったところでしょうか。
VTRの豊かな低速トルクを犠牲にすることになるので、ご利用は計画的に。
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シグナスX用ですが、アクシストリートにも対応している様なので購入に踏み切りました。私が通勤用に使用しているアクシストリートは社外マフラー＋ウエイトローラー7.5g 6個＋純正ボスワッシャ0.9mm1枚追加のライトチューンで加速重視にしているのですが、出だしのクラッチミートで回転が上がりその後回転が落ちてから加速していくのでこの回転落ちの改善とスムーズな加速を期待して直線溝にセットしてとりつけてみました。
結果としてはウエイトが軽すぎた為かクラッチミート後の回転落ちが消えてスムーズな加速になり再加速時のレスポンスも良くはなったのですがいかんせん回転が高すぎいまいちトルク感が薄くなったのでボスワッシャを1枚抜いてみたら少しはましになりました。
今後、もう少しセッティングを煮詰めて行きたいと思います。この商品は溝が直線とカーブの2種類が選択可能なので駆動系のセッティングパーツとしてはいいと思います。
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