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4.0/5
純正品番と01、11の違いにて心配でしたが、互換性確認にて交換完了、しばしの代用にて使用予定。動力装置オーバーホール時期にてドライブベルト確認したところ使用限界幅21.7mmを下回っており、急きょベルトのみ交換。プーリー等も若干の段減りあり、ベルトが走行中切れると最悪の場合動力装置内部をバラバラにしてしまう可能性がある為急きょ交換しました。
走行距離41000Km超え
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4.0/5
この前クランクシャフトの軸を通す部分が破損してしまい、慌ててウェビックさんに問い合わせしたところ在庫もあるとのことで一安心。
キタコさんのコスパはグッドです。
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4.0/5
KSRのチェーンをカブにコンバートするために購入しました。KSRのをそのまま使ってもいいのですが、前にコンバートしたチェーンのクリップがとんでチェーンケースにはさまり、高くついたことがあったので、保険の意味でクリップのみ新品をしました。こういった小物の補修部品を販売してくれているメーカーに感謝します。
もう少しお安くしていただけるとありがたいのですが。
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4.0/5
通勤に使用している愛車のズーマー君・・・
最近元気がないんです。
2万キロ越えちゃってるから、ウェイトローラーかVベルトが逝っちゃてるのかな~？
ネットで検索してみると・・
案外お高いのですね・・・
単品でそれぞれ交換となると合計1万~2万程度・・
そこで、ウエビックでこの「KN企画 プーリー コンプリート」を発見！
スライドピースまでセットで6千円ってお得感満載じゃな~い。
・・・と言う事でバラして見ると・・・
Vベルトはそうでも無かったけど、プーリーフェースは見事に段減り、ウエイトローラーも変摩耗・・
こりゃダメだわ。
早速交換、スライドピースはちびてないようだったけど合わせて全て交換しときましたよ~。
でも。ドリブン側(フィン側）のフェースも同様に見事に段減りしてたよ~。
でもこいつはセットに無いので、仕方なく研磨で対処しておいた。
KNさん、ドリブンフェースもセットに入れて欲しかったな~。
ひとまず組んで試運転で空ぶかししたら、見事プーリーの最上段までVベルトが上がりましたよ~。
これでさらに3万キロくらいは乗れるでしょう。
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4.0/5
CRF250Lへの装着、
・ドライブ側ノーマル（14丁）
・ドリブン側40丁→42丁
の状態への換装したところでの評価です。
【取り付け】
ノーマルのチェーンのまま、ギリギリ装着できました。（写真参照願います）
【走ってみて】
CRFはノーマルでは高速寄りすぎて、私のように
狭い山坂道を好き好んで走るには役不足となります。
これくらいにちょっと低速よりにしてやるとまぁまぁ良い感じですね。
高速域でもそんなに「回り過ぎ感」もないです。
何しろ極端なメーター誤差が出ず、誤差値もちょうど5%なので、まだわかり易くてよいかと。
ついでに点火プラグも1段ホットにするとよりトルク走りできるようになるのでゆったり乗れて快適です。
但しオフロードをまともに走ろうと思うと、これでもまだまだ不足と思います。
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4.0/5
クラッチ強化とギヤ比の変更のため、購入！
クラッチが、少し重くなりましたが、すべりもなく、ギヤ比も乗りやすくなりました。
値段が高かったので、星-1です。
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材質は薄くペラペラですがメッキの仕上がりは悪くない。
取り付けてしまえば高額の商品にひけはとらないと思う。
でも触るとやはりペラペラです。
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4.0/5
チェーンとスイングアームのすれを少しでも軽減するために購入しました。
同じメーカーの16Tからの交換です。
問題なく取り付けることができました。耐久性も多分問題ないと思います。取り付けのボルトは付けてほしかったので星4つとさせていただきます。
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4.0/5
装着後500キロ経ちましたが特に問題ありません
私のは素ディオのSなのでセッティングに苦労しましたが低速も犠牲にならずめったにやりませんが70出ます
平坦路ならスロットル半分で50は出るので燃費が28から35になりました
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4.0/5
リアに武川のハブダンパーを入れたと共に新しくキタコのドリブンスプロケットに交換しました！
若干のバリがありますが使用には全く問題なく使えました！
特にコストパフォーマンスに大満足！！
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