XF650Freewind用に購入。ドリブン・スプロケットが減ってきたので交換しようとしたがスズキでは欠品で廃番になっているとのことで社外品をば。
スチールなんで純正と同じスチール色の銀色だろうと思っていたら黒塗装されていた。リヤ周りが締まっていいカンジです。

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一時期戦争の影響でポーランドの生産工場が稼働できなかったらしく、流通在庫以外で手に入れにくい状態でしたが、SuperSproxの本国サイトでウィッシュリストに入れてたら、在庫はないけどカスタムプログラムで作れる旨のメールを貰ったので、依頼しました。
製品は53.22ユーロで、付加価値税や送料でトータル98.22ユーロ、当時のレートで15,211円。納期は当初8から10週でしたが、結果的には前述の背景もあり3ヶ月くらいかかりました。
webikeや他のECで取り扱いがない、けど欲しい、って方にはご参考まで。

チェーンが噛み合う部分はスチールで、ホイールとの締結箇所はアノダイズされたアルミになっています。
デザイン的に目立つこともありますが、スチールの耐久性と食いつきの良さ、アルミの軽量さを併せ持ったユニークなスプロケットです。
ただ軽量といっても純正スチールを10としたら、アルミは3、これは6か7といったところ。
カシメ箇所のガタなどもなく、数千キロ走ってますが使用上の不満は特にありません。また、しっかりアルマイト処理してくれているようで、1年半使ってますが色あせもほぼない感じです。

スプロケットに対して、スチールの重さや野暮ったさはイマイチ、だけどアルミは感触や耐久性が。。。と言う方には、刺さる商品ではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも鋳物の表面はざらついていますが、質感はともかくデザインは格好良いです。

【取付けは難しかったですか？】
特殊工具は要りますし、パーツがたくさんあって失くしそうなくらい取り付けは大変でした。
説明書を見ながら何とか取付する事が出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
バッチリクラッチが繋がりスパスパと気持ち良いレスポンスになりました。
社外ヘッドもボアアップだけではクラッチが心もとなく滑るような状態でキックスタートもままならない状態だったので段違いです!

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは揃っていますが、クラッチの取り外しに必要な特殊工具は構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格面が少々高額となりますね。
質感が武川見たく削り出しのほうが高級感があり、かっこよいかも知れません。

▼今や中華クラッチにデザインを持っていかれましたが、やはりオリジナルはカッコよいと思います。

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【使用状況を教えてください】
スーパーヘッドボアアップ導入に伴い、パワーを活かせるようにクラッチやミッションも同時入れ替えを行いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品なのであたり前ですが、ギラギラの削り出しはカッコよすぎるくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
細かいパーツが沢山あり、説明書と格闘してようやく取り付け出来ました。ミッションとボアアップを両方いっぺんに片付けようとすると無理があったかも知れません。

【使ってみていかがでしたか？】
ビッグパワーもきちんと動力として活かせているような感じがします。
ノーマルクラッチでは確実に滑るため、二次クラッチの導入、強化は必須アイテムです!

【付属品はついていましたか？】
ガスケットやステッカー、説明書そして取り付けに必要な沢山のパーツがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。取り付けに苦労した点のみです。

▼エンジンバラす必要があるので工具や熟練のサポーターがいないと厳しいかもです。あと外でやるとパーツが飛んで無くなる可能性がありますので出来たら室内での作業がおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
見た目がよければ良い
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージと違って　ネジ穴が多かった
【取付けは難しかったですか？】
難しくはない
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルと変わりなし
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
ネジ穴の数が多いので　専用品じゃないのが残念
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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車種はrzr250です。
チャンバー外してオイル抜いてクーラント抜いてカバー外して。
って作業はごく普通の方はしないと思いますが、これが出来るなら楽勝です。
握り心地が良くなり(キレが良い？)クラッチワークが楽になった気がします。
付属の調整用ワッシャーは使用しませんでしたが重さはノーマルと比べてもあまり変わりませんでした。
他のトラブルでカバーを開けたついでに調整がてら外してみると擦れた後が。使用時は気にならなかったのですがよく見ると青いワッシャー？が干渉していて若干動きが悪かったのでカバー側を削りました。
個体差だろうと思うので製品に落ち度は無いと思っていますが、取り付ける際は確認が必要と思われます。
外からは見えないけど見た目も良くなり満足しています。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のXR100モタードに使用。

【使ってみていかがでしたか？】
ジュラルミン系のスプロケットから鉄スプロケのこちらに仕様変更しましたが、
やはり単体での重量差は若干感じました。
本気で駆動系のロスを低減したいならやっぱりジュラルミン系かなと思わされました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ただジュラルミン系に比べて圧倒的に安価、かつ耐久性の面で優れているのでこちらを選びました。
また丁数別の在庫が豊富だったのも決め手でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のXR100モタードに使用しました。
メンテ頻度等を考えて、ノンシールではなくシールチェーンでかつリーズナブルなものを探していました。
【使ってみていかがでしたか？】
シールチェーンということもあり、さすがにノンシールと比べると少し重め。
ただ耐久性が段違いなのでそこは無問題。
【他商品と比較してどうでしたか？】
EKチェーンからもこのサイズにシールチェーンのラインナップがあるが、どちらも使用したが特に大きな違いは感じられなかった。
その時々の販売価格の差で選べばいいかなあと思いました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。クリップタイプを使用しましたが、クリップ自体もはめやすかったです。

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【使用状況を教えてください】
サーキットでのみ走行させているバイクへの取り付けになります。
車輛はCBR150Rで純正サイズから1丁ロングになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
カラーもカシマコートのよくあるカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくないですがリアホイールの取り外しが伴うのでリアスタンドなどが無いと怖いかもしれません。
また、トルク管理なども必要になるので待ち乗りに使用するならバイクショップでの取り付けをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の鉄製スプロケットからの交換になるのでまず重量がかなり軽くなりました。
回転も軽くなりタイムのみ繋がっていると思います。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
コストがやっぱり...
もっと安いと助かります。
通常アルマイトのものに使用かなとも思いましたがコスト差が無かったのでこちらにしました。

▼一緒に購入するべきアイテム
チェーンも同時に交換するとさらにリアホイールの回転がスムーズになるかと思います。

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すごく軽くクラッチが切れるようになって
すごく満足です。

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