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4.0/5
Todey（AF61)に装着しました。
SP武川製のハイスピードプーリーからの交換なので比較してしまいますが、加速・最高速とも劣ります。
個人的には耐久性に期待しています。
SP武川製の場合、5千キロ走破でスライドピース粉砕！1万キロ走破でランプレート固着など耐久性に不満があったので、そうならないことを願ってます。
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4.0/5
チェーンを交換するにあたりカシメ道具がないし高出力な大型バイクにはクリップ式では不安なので購入しました。
説明書は図解入りで内容は分かりやすいです。
ですが、エンジンをばらす経験をしている私ですがコノちっちゃな部品をチェーンにはめて10mmで締めるのがどうも。。最後の締め付けの力の入れ具合が微妙でチョット未完成だったかなぁ？なんて感じで。。外れない様なので良しとしました。
結果、よく見ると圧入されてるし、ネジ部もキレイに潰れてる。走ってみるとぜーんぜん大丈夫OKです。よくやる作業なら感覚を憶えることが出来ますが忘れた頃に次の交換が来そうですよね。
でも専用工具無しで付けられるのは嬉しいです。
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PCX用として購入。
もともと付いていたウェイトスティックは約3000km強で12本中7本の頭がヒビ割れて削れてきてしまいました。
走行性能も、加速時の回転が高くなってきており、当初のようなスムーズさが失われつつありました。
元々標準は11gですが、現状の重さは平均で10.6から7になっていることも含めて今回は12gにしてみました。
ウェイトスティックは、大手の量販店でも取り扱っている所が少なく、有っても取り寄せということからwebikeで購入しましたが約3日で到着したので手間を考えると店舗で買うより便利だと思います。
到着したWSはベージュ系の色をしており、標準の白色とは材質が若干違うようですが、このベージュ気味の色の方が持ちが良いと言われているようなので耐久性に期待しています。更に今回はプーリーも研磨した上、WSにも乾燥潤滑剤をつけたので出来れば5000km以上は持って欲しいところです。装着後の感想としては、1g重くしたせいか出足の回転が少し押さえられスムースな感じです。加速自体はさほど悪くないので、標準の出足でドッカンが気に入らない人にはお勧めだと思います。(最高速は11gより3km程上がるみたいです）
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4.0/5
純正が18g、海外仕様が15gとの事なので…
14gを2セット購入
吸気ダクトも海外仕様に変更＋CO濃度を+10に変更
値段も安くて品質も良いです
耐久性は純正流用が一番良いかと思います
ただこの値段であればセッティング用に色々な重さを試せるので必要十分
さすがに400cc単気筒となるとあまりに安いウエイトローラーを使用するのは怖かったので…
以前激安ローラーを原付に使用した時にはウエイトが抜けて削れて酷いことになってしまった事があるので…
（取付方向は合ってました）
値段と品質のバランスは良いのでおすすめです
重さは決まっていて耐久性重視でしたら純正流用か、DAYTONA製、NTB製のローラーがおすすめです
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4.0/5
方向指定も無く、作りもしっかりしている印象です。駆動系のセッティングであれこれ弄りたい人にはオススメだと思います。耐摩耗性は今後要チェックです。
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何等問題なく取り付けできました。
スチール製なので外したアルミ製より重量は増しましたが、強度がある分長持ちしてくれる事に期待です。
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4.0/5
NCYの製品を使用してみて良い結果だったのですが、（現在使用中）耐久性は期待していません
まだ壊れた訳じゃないけれど予備にアドバンスプロの製品を購入
違いは、値段が良心的なのとベアリングのボールが大きい
大きい方が動きが良くなると思いますが反面トラブルでバラバラになってしまったら周りへのダメージが大きくなる予感もあります。
ベアリングの「フタ」が付いているタイプで組み立てる時にボールが落ち難いとか径の小さいタイプのスプリングが干渉するとかほぼNCYと同じ構造です。
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4.0/5
いい商品です。フィキシングプレートも付いていますし一流商品だと思います、取り付けにも問題ありませんー★の理由は、写真と違いスプロケの幅がノーマルと同じだからです。（軽量化の穴があいてます）
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07YZF-R1 530→520コンバートで使用。
ノーマルよりも軽く精度も良いので問題無く装着できます。
但し、色はグレーっぽい色なので地味。
派手好きな方はサンスターのゴールドの方が目立つと思います。
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DAEG用ですが純正の形状が好きではなかったので購入しました。カーボン製のため軽量化出来ます。カーボン製は日焼けが心配ですがメンテナンスすれば問題ありません。
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